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및 정책시사점』. 자유기업원.
최승필(2006) 『경제행정의 수단으로서 금융감독에 대한 법적 검토』, 『외법논집』 제24집,
한국외국어대학교 법학연구소.
최희갑(2006) 『한·미 FTA에 따른 금융환경의 변화와 대응전략』, 『증권예탁』 59호, 증
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및 안전한 도로공유를 위한 도로교통법령 개선방안 연구」, 경찰청 · 도로교통공단.
신호철. 2010. 7. 15, 「자전거 도로 위험천만」, 대전일보.
양흥모. 2007. 1. 24, 「숨쉬는 두바퀴, 자전거 도로 독립을 외치다」,충청투데이.
이기진. 2010. 3. 19,
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및 위험요인 8
4. 모기지와 역모기지의 차이점 11
제2절 인구의 고령화와 역모기지제도의 필요성 15
1. 인구의 고령화 15
2. 고령층의 소득과 주거 현황 17
3. 고령화 현상의 문제점 19
4. 역모기지의 필요성 21
5. 역모기지의 시장 전
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및 목적
2. 연구의 방법 및 구성
Ⅱ. 이론적 고찰
1. 기후변화의 개념과 영향
2. 교통과 대기환경의 관계
3. 기후변화협약 논의 동향
Ⅲ. 해외 사례분석
1. 녹색성장형 교통정책 추진사례
2. 온실가스 감축 정책
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관리공단(2003), 교통사고 통계분석.
도로교통안전관리공단(2005), OECD회원국교통사고 비교.
도로교통안전관리공단(2006), 교통사고 통계분석.
삼성교통안전문화연구소(2008), 어린이 보호구역 유형화 및 실효성 제고방안 연구.
석종수(2004), 인천광
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관리연구소, 1994
임기철, 김재영, 환경문제의 국내외 현황과 기술정책적 대응, 과학기술정책기획본부, 1992
조현재, ‘CO2 전쟁’, 매일경제신문사, 2006
정선양, 환경정책론, 박영사, 1999
한화진, ‘기후변화 영향평가 및 적응시스템 구축1’, 환
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관리법에 의하여 도시지역으로 결정 고시된 것으로 본다.
어항법
제6조제1항
어항구역
<자료> : http://myhome.thrunet.com/~panuniverse/Piles/sea.hwp ,p20
Ⅴ. 결론 및 제언
1. 결론
현재 사용되고 있는 시설의 해양스포츠 공간은 사실상 공간의 활용도에
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해양레저환경에 대한 상대적 취약성으로 해양레저활동 금지구역을 점차적으로 조정할 필요가 있다. 궁극적으로 해양(해안)환경에 대한 규제가 심한 지역일수록 레저활동을 즐길 수 있는 환경조성 및 시설투입에 대한 규제가 많아 편의시설
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해양수산 통권 제 205호. p9.
윤이중, 박철수(2001), 해양스포츠교육의 필요성과 과제. 한국스포츠사회학회. 14(2).
이상고(2003), 해양낚시(해양유어)의 제도적 관리 타당성에 관한 공공경제학 및 환경 경제학적 분석연구. 한국수산경영학회. 수산경
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환경오염 비용을 줄일 수 있고 이산화탄소 발생량도 저감되는 효과가 있으며, 기후변화에도 대처하고 건강증진에도 도움이 되며 교통문제도 해소 할 수 있을 것이다.
<참고문헌>
국토해양부,「자전거도로 시설기준 및 관리지침」, 2009
김
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