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현대·기아자동차의 가격차별에 대해 비판을 하는 것에 대해 곰곰이 생각해 볼 필요가 있다.
같은 차량을 미국판매가격보다 40%가량 비싸게 자국 소비자에게 판매하는 것은 문제가 있다. 현대·기아자동차의 미국판매가격이 원가보다 비싸다
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자동차오염 저감대책에 있어서의 중요한 정책적 함의를 지니고 있다. OECD 보고서에서도 제시된 바와 같이 자동차오염 저감대책은 자동차의 생산기술향상, 운행차 관리, 연료개선, 교통계획과 토지이용계획 등을 연계하는 교통수요관리 대책
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자동차 기업간의 과당경쟁은 현대와 다임러의 제휴를 부추기는 동기로 작용하였다.현재 국내에서는 현대-기아의 아성을 무너뜨릴만한 토종기업이 존재하고 있지는 않지만 외국기업과의 인수합병등을 통해 치열한 경쟁구도를 이어가고 있는
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기아의 과반수 독점으로 인하여 정체되었던 국내 자동차 시장에 신선한 바람 이상의 역할을 할 것으로 보인다. 특히 대우의 경우 앞서 언급했듯이 인수된 후 수출이 내수보다 더 잘되는 바람에 국내시장 점유율은 과거보다 많이 낮아졌었다.
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자동차
346,235
2.0％
41.7％
244,391
1.4％
48.8％
164,190
미쓰비시
322,393
1.9％
2.5％
314,417
1.8％
20.3％
261,254
마쯔다
269,602
1.6％
5.5％
255,526
1.5％
4.8％
243,708
기아자동차
223,721
1.3％
39.3％
160,606
0.9％
19.3％
134,594
전체 산업수요
17,177,445
-1.3％
17,402,486
2.6％
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I 서론 : 대표관료제의 이념과 지역인재 할당제의 대두
1. 대표관료제의 의의
2. 대표관료제로서의 공직의 지역인재 할당제의 대두 배경
II 본론 : 지역인재 할당제의 실제적 접근
1. 우리나라에서의 지역인재 할당제의 논의 과정
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자동차 산업은 2002년도에 구조조정을 마치고 새로운 국면을 맞이하고 있다. 과거에 정부와 국내 내수 시장의 큰 힘을 발편으로 현대와 기아, 그리고 대우, 삼성까지 자동차 사업에 뛰어들었으며 이로 인한 산업 구조조정의 재편은 2~3년 동안
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자동차에 대한 관심도 있었고 현대, 기아자동차 연구소에 대한 아버지덕분에 자동차에 대한 이런저런 얘기들을 쉽게 들을 수 있었다. 새로운 차가 나왔을 때 이것저것 여쭤보기도 하고 내가 보고 느끼는 점들을 말하기도 했었다. 이번기회를
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자동차를 훔칠 때 보여지는 판매원들의 당황해하는 모습이나 아리가 오히려 조지에게서 더 많은 도움을 받는 것을 봐도 그러하다.
장애인은 나쁜 사람이 아니다. 단지 우리와 아주 약간 다를 뿐이다. 그 다름은 아주 약간이지만 지금 사회에
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자동차 전문가와 국산차를 사랑하는 사람들 사이에서도 상당히 아쉬운 점이었다고 생각 한다.
출시 전부터 해외 유수의 언론으로부터 지대한 관심을 받았던 제네시스는 출시 후에도 뛰어는 제품력을 바탕으로 호평을 받았다. 결국, 제네시스
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