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현실적 변화의 자연스런 결과
Ⅵ. 북한 7 1조치(북한 7 1경제관리개선조치)의 사회주의분배원칙
Ⅶ. 북한 7 1조치(북한 7 1경제관리개선조치)의 개방정책
Ⅷ. 북한 7 1조치(북한 7 1경제관리개선조치)의 개성공단
Ⅸ. 결론
참고문헌
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공단 사업은 2000년 8월 현대아산과 북측과의 합의서가 체결된 이후 2003년 6월 착공식을 거행하였으며 2004년 상반기중 실제 공사착공 및 분양을 추진하여 2007년 중 입주한다는 계획을 가지고 있다. 국토연구원 추정에 의하면 향후 계획대로 200
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Ⅱ. 현재 상황의 원인
Ⅲ. 청년실업 현황
Ⅳ. 실업대책 현황
Ⅴ. 청년실업 증가에 따른 부작용
Ⅵ. 청년실업에 대한 정책 대응 방향
1. 청년실업에 대한 단기 정책 대응 방향
2. 청년 실업에 대한 중?장기정책대응 방향
Ⅶ. 결론
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후 과제, 서울: 동화기술, 1998.5
홍성웅, "환경친화적 건설사업의 모색", 한국건설산업연구원, 환경친화적 건설사업 추진을 위한 토론회 자료집, 1996.9.24
환경관리공단, 개발사업의 환경적합성 평가제도 도입에 관한 연구, 1992.12
환경부, 환경백
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교통물류연구원, 1996.
부산컨테이너 부두운영공단, 업무자료, 1999.
이정구, 철도의 컨테이너 수송체계개선방안, 한진교통물류연구원, 1996.
최훈, 철도산업의 융성, 쇠퇴 및 도로에 관한 고찰, 한진교통물류연구원, 1996.
한국컨테이너 부두공
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교통에 있어서도 큰 변화가 예상되므로 이에 따른 대책을 먼저 강구해야 할 것이다. 주5일근무제를 성공적으로 정착시키기 위해서 해외 사례에서 알 수 있는 문제점들을 분석해서 점진적으로 개선해 나아가야 할 것이다. 1. (1) 주5일제 근
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후속적인 민관 공동 연구가 필요함.
출처:
http://www.cerik.re.kr/report/report_view.asp?idx=453&pcls=4&subject=&team= Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 산업 연관 효과 분석
1. 분석 범위 및 방법
2. 산업단지 건설의 파급효과
3. 배후도시 개발의 파급효과
4. 산업
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도로(무주~함양간59.4Km) 건설관리
12.14
중앙고속도로(풍기~제천간50.5Km)건설관리
12.19
서해안고속도로(군산~무안간113.35Km)건설관리
2002
1.22
고속도로 정보통신(주) 민영화
12.2
㈜고속도로 관리공단 민영화
12.12
평택~음성선(평택~음성간28Km)건설관
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공단의 성공은 남북한 공동의 경제적 이익은 물론 민족 공동의 번영이며, 이후 통일한국의 중요한 국제적 경쟁력의 상승효과도 기대할 수 있을 것이다. 이를 위해 남북 사업시행자간 뿐만 아니라 남북 당국간의 상호협조가 중요하며, 남북간
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대한 검증은 지방노동관서(또는 산업인력공단 지사)의 현장실사 및 수시 모니터링을 통해 수행하고 있다. Ⅰ. 청년실업의 개념
Ⅱ. 청년실업의 원인
1. 경기적 요인
2. 구조적 요인
3. 경제학적 요인
Ⅲ. 청년실업의 대책방안
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