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보고서가 주장하는 경제성장 불가론이 당시의 선진국의 헤게모니 고착을 위한 선진국의 이데올로기라는 주장이 개발도상국가들로부터 거세게 제기되기도 하였다. 이종호. ‘녹색성장전략과 충북의 대응’. 2008
이후 환경의 수용능력에 근거
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보면 이것이 주는 효과보다는 그것이 주는 위험이 더 클 수 있기 때문에 앞으로 더욱더 큰 관심을 가져야 될 것이라고 생각한다.
2) 키즈마케팅의 앞으로의 발전 방향
새로운 시장에서 가치를 창출하는 블루오션전략
키즈시장은 미래에 대한
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자동차가 과잉상태이며, 물류정보망의 활용이 미흡한 등 화물운송체계의 개선이 필요하다는 점, 넷째, 지입제와 다단계 주선, 전문 물류기업이 없는 등 운송업계구조가 전근대적이라는 점이 지적되었다.
우리나라 물류산업을 21세기 전략산
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보며 즐겁게 끼적이거나 점을 찍어 개리라고 표현하는 영아들도 있었다. 곤충이 사는 곳의 형태가 다양하여 영아가 끼적이기에 흥미를 지속할 수 있었던 시간이였다.
[안전교육] 길을 건널 때 어른 손을 잡고 건너는 그림 자료와 이야기를 통
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자동차 5.5%, 반도체 7.7%, 조선 40.9%와 비교하면 이제 첫걸음일 뿐이지만 그만큼 가능성이 보이며 비전을 가지고 세계시장에 대처해야 한다.
기업과 문화 간, 기업과 미디어 간, 기업과 기업 간에 전략적인 제휴는 문화시장의 수익성을 넓혀 줄
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전략 27
제6장 결론 31
제1절 연구 요약 31
제2절 연구 한계점 및 향후 연구과제 32
【참고문헌】
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자료를 활용할 경우 현재 국립환경과학원에서 차고지 기준의 자동차등록대수를 활용한 일부 시도되고 있는 차종별 평균 주행거리(M-VKT; Mean-Vehicle Kilometer Travelled)를 적용하는 것 보다는 이동성 즉 활동개념을 보다 세밀히 적용해 볼 수 있을
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필요성
Ⅱ. 이론적 배경
1. 여가의 유형
2. 선행 연구
Ⅲ. 연구 방법
1. 연구 대상 및 표집
2. 조사 도구
3. 자료 처리
Ⅳ. 연구 결과
1. 여가 생활 종류의 차이
2. 문화 생활 종류의 차이
Ⅴ. 논의 및 결론
[참고 문헌]
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보다는 연상면적을 고려하는 것이 더욱 적절하다고 판단된다.
본 연구는 공신력 있는 국가기관 데이터를 바탕으로 교통사고 발생빈도에 대한 영향모형을 개발하였지만 다음과 같은 한계를 내재하고 있다.
첫째, 자료와 변수 수집에 대한 한
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보고서
1. KOTRA 2009년 세계 자동차시장 미리보기 p 136~p 143
2. 한국의 對인도 직접투자 현황과 시사점 -삼성경제연구소 2009.9.8
3. 한국무역협회 Trade Focus vol.9 NO.22 -2010.4월 박선민/이은미 연구원 p 13
4. 현대자동차 반기보고서(공시자료) -현대자동
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