 |
도로교통안전관리공단(2005)「교통사고 증감원인 분석 및 대책연구」의 연구에 따르면 2005년 한해 총 6천376명이 교통사고로 사망했으며, 이 중 38.5%인 2천457명이 보행자 교통사고로 사망한 것으로 나타남. 또한, 발생위치를 살펴보면 신호횡단
|
|
|
방안
1. 녹지공간 계획
2. 수(水)공간 계획
제 4절 전통건축에서의 자연성
1. 전통적 자연법칙이 건축의 자연성에 끼친 영향
2. 우리의 일상, 한옥에서 찾은 지혜
3. 화석 연료의 실태
4. 에너지 실태
5. 대표적 소
|
|
|
Ⅳ. 자원봉사의 효율적 관리
1. 자원봉사관리자의 역할
2. 자원봉사관리자의 과업 및 업무
3. 자원봉사교육훈련의 방법
4. 자원봉사자 유형에 따른 효율적인 활용 및 관리방안
5. 자원봉사관리 운영기관
Ⅴ. 결 론
<참고문헌>
|
|
|
관리 시스템개발.
10. 한국교통연구원(2008), 국가주요 교통통계.
11. 한국교통연구원(2007). 국가기간교통망계획 수정연구.
12. 국립환경과학원(2006), 온실가수 및 대기오염물질 배출계수 통합관리 시스템개발.
13. 국립환경연구원(2000), 자동차 오
|
|
|
교통사고 요인분석’, 한국안전학회지, 제21권 제2호.
10. 임헌연(1993), 한국의 사회경제적 여건변화를 고려한교통사고예측모형의 개발, 한양대학교 박사학위논문.
11. 진교남(1983), 서울대학교 환경대학원, “고속도로 교통사고의 원인 및 특성
|
|
|
방안 도출시 지역별 도시부 도로의 특성에 대한 고려가 필요하다.
둘째, 종합적인 도시부 도로의 서비스 분석결과를 살펴보면 평가항목의 절반이상이 중점개선항목(교통류조건, 정보 및 기타조건) 또는 지역별 개선요망항목(강남 : 신호운영
|
|
|
도로 유형 Ⅰ”이라 함은 지역간 간선도로 기능을 담당하는 양방향 4차로 이상의 도로로서 도시 및 교외 간선도로의 교통특성을 갖고 있는 도로이다. 유형 Ⅰ의 경우 연속류의 특성이 가장 강하게 나타나는 도로로서 설계속도는 90～100km/h이
|
|
|
도시 건설의 효과와 성공조건”, 도시문제, 제39권 제433호, 대한지방행 정공제회, 2004. 12
복덕규 외, 한국 산업과 지역의 생존전략 클러스터, 삼성경제연구소, 2003
이규황, “바람직한 기업도시 건설방안”, 전경련 통권 제476호, 전국경제인연
|
|
|
교통량, 경쟁노선 교통량), 영향권관련 변수(간선도로 연결여부), 기타변수(사업유형) 등을 고려해 볼 수 있을 것으로 판단됨.
이 필요하다 판단된다.
참고문헌
1. 조응래(1999), “도로사업의 투자우선 순위결정 방안연구”, 경기개발연구원.
2.
|
|
|
도시현황 ………………………………22
<표 3-2> KTX역사 교통 및 건축현황 ……………………22
<표 3-3> KTX역사 건축 규모 및 도입된 기능…………………23
<표 3-4> 신경주역 역세권 개발사업……………………………26
<표 3-5> 릴 역 역세권 개
|
|
메뉴펼치기
