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조선소를 신설하고 인천조선소를 폐쇄한 한라의 경우는 생산지의 이전이라는 측면에서 예외라고 볼 수 있다.
9) AWES 2000 참조.
10) EU-집행위의 견해에 의하면 한국조선소들은 그들이 건조능력확장을 위해 대출한 자금에 대한 금융비용과 감가
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조선소가 280,000DWT Dock(340m×64m×12.8m)를 수리 dock로의 운영에 있어 해외합작투자를 하려고 한다. 자사가 대부분의 지분을 가지고, 투자가가 소액주주로 지분에 참여하는 형태를 띠고 있다.
6.3 정책방향
건조능력확대
90년대 후반기에 노후유조
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건조능력은 180만톤(cgt)이었으나 그 동안 약 3배로 늘어났고, 2005년까지는 다시 약 25% 더 상승할 것으로 예상된다. 이는 도크의 신설에 힘입은 바 크다. 한라가 삼호조선소를 신설하였고 삼성조선소가 1994년 도크 1기를 증설하였으며, 현대 역시
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건설
추진
전략
1. 벌크선 선대 확충
2. LNG선, VLCC 등 고부가 가치 사업 강화
3. 항만 및 복합물류 사업 강화 (권역별 글로벌 거점 확대)
1. 중국 대련 조선 해양조합생산기지 안정화
2. 진해조선소 고부가가치 생산 체제전환
3. 해양플랜트, 발
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건조능력은 10만톤
정주영은 수십만 톤 규모의 조선소 건립을 계획
2. 71년 조선소 사업계획서와 울산 백사장 사진
1장만을 들고 영국으로 차관을 얻기 위해 떠남
3. 배 한척 만든 경험이 없는 현대가 차관을 구하기란
쉽지 않
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