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중국 북부항만의 급격한 성장과 함께 그 입지가 흔들릴 가능성이 크다는 예측도 나오고 있다.
앞으로 100년간 우리의 운명을 좌우할 21세기 생존전략 차원에서 추진되어야 할 동북아시아 중심 전략의 성공을 위해서는 외국인 투자가들이 한결
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시베리아는 삼림자원의 보고이다
5. 시베리아는 관광자원의 보고이다
6. 시베리아는 기초과학기술의 메카라고 볼 수 있다
?. 잠재력과 유기EL
ⅩⅢ. 잠재력과 인도성장
1. 성장률
2. GDP규모
3. 인구
1) 총인구는 10.5억 명으로 중국에 이어
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철도연결의 경제적 효과는 현재 인천-남포 간 해상 수송 시 1TEU당 800달러 수준
○ TCR(중국 횡단철도)와 TSR(시베리아 횡단철도)의 동해선과의 연결은 한반도를
동아시아 최고의 물류기지 만드는 사업이 될 것이다.
○ 중국의 앞으로의 경제발
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중국, 러시아 등 대국이 위치하고 있어 향후 경제적 잠재력이 집중되고, 둘째, 한국, 일본, 대만이 중국경제와 협력하여 역내 경제발전을 가속화시키는 역동성을 집결시킬 수 있으며, 셋째, 아·태 지역에서 북미경제권과 가장 가깝기 때문에
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-시베리아 횡단철도 연결 등을 통해 유럽시장 및 러시아•중국 시장의 직접적인 공략이 가능해지고, 한반도가 동북아 물류의 중심지로 자리잡게 되는 계기가 될 수 있을 것입니다. 남북관계 개선, 우리 경제 부담인가? 도움인가?
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횡단철도
만주 횡단철도는 2차대전 이후 완전한 중국 통제가 되어 노선이름도 중국 장춘 철도로 바뀌었다. 세월이 지나면서 당초의 시베리아 횡단철도로부터 수많은 부속철도들이 방사 형태로 퍼져 나갔다. 1974년부터 1989년의 건설기간에 거
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시베리아 횡단철도 (Train Siberia Railway) 와 중국을 경유하는 대륙간 횡단철도 (Train China Railway)를 가시화 시켜 중국과 러시아가 남북한 경제협력에서 수혜자가 될 수 있는 입지를 만들어가야 한다. 그리고 일본으로 하여금 이와 같은 프로젝트에
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China Railway(TCR)
: 극동/구주간 운송화물을 극동에서 중국의 연운항까지 해상운송한 후 그 곳에서 TCR을 이
용하여 유럽 또는 중동 등지로 운송하는 복합운송경로이다. 시베리아 횡단철도에 비해 운
행 시간이 단축되었으나 중국, 카자흐스탄, 러
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China Railway(TCR)
: 극동/구주간 운송화물을 극동에서 중국의 연운항까지 해상운송한 후 그 곳에서 TCR을 이
용하여 유럽 또는 중동 등지로 운송하는 복합운송경로이다. 시베리아 횡단철도에 비해 운
행 시간이 단축되었으나 중국, 카자흐스탄, 러
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시베리아 횡단철도에 의해 육상운송한 후 유럽 또는 중동의 운송기관과 연결하여 목적지까지 운송한다.
2) 차이나 랜드 브리지(China Land Birde ; CLB)
CLB는 중국대륙철도와 실크로드(silk road)를 이용하여 극동지역과 유럽지역을 연결하는 경로이다
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