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경제 분야의 협력, 즉 문화, 사회의 활발한 교류를 통해 서로의 대한 이해도를 높이기 상생하기 위한 국민적 동조를 이끌어 내야 할 것이다. 그를 위해서는 항공, 선박 등의 교통망을 더욱 간소화 시키는 노력 등이 요구 되고 그를 이용한 다양
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규모가 증가하고, 고유가 추세가 이어지면서 화물선들이 유류비 절감을 위해 지름길인 운하를 즐겨 이용하기 때문에 이러한 추세가 계속 이어진다면 수에즈 운하의 경제적 가치는 갈수록 커질 것이라고 생각된다.
관광이라는 부수입 측면에
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컨테이너선 등 초대형선 기항에 대비하여 C/C의 주종을 단계적으로 20열 이상으로 교체한다.
○ 터미널(부두) 운영사의 대형화 추진을 통하여 항만시설 및 장비의 이용 효율성을 제고한다.
※ 1선석 1운영사 체제인 부산 감만부두를 통합 추진
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경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한-중 육상교통 연계를 중심으로』, 국토연구원, 2001.
재정경제부, 『동북아 비즈니스 중심국가 실현방안』, 2002.4.4.
한국무역협회, 각국무역통계(KOTIS) www.kotis.net.
전일수 외, 『SEA & AIR 연계수송기지
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단계: 1984.9월∼1985.11월
2. 시작단계: 1988.7월∼1994.10월
3. 진전단계: 1994.11월∼1998.3월
4. 약진단계: 1998.4월 이후
III. 남북경협 현황
1. 남북교역
2. 대북투자
3. 주요 현안사업
IV. 남북경협에 대한 평가
1. 남북교역 및 대북투자 규모 미미
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경제의 상당부분을 미국에 의존
- 미국, 이스라엘에 년 18억불 규모의 군사원조와 12억불 규모의 경제원조 제공
- 이스라엘 요청에 따라 1999년부터 경제원조액을 단계적으로 삭감, 대신 군사원조액 증액
o 긴밀한 군사협력 관계유지
- 미국과
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경제적 편익을 창출시킬 수 있는 국제적 그랜드 디자인이 필요하다.
Ⅴ. 결론
외국의 항만 경제학자들은 부산항의 두 가지 모습에 대해 의아해 한다. 하나는 지정학적 여건에 비춰볼 때 부산항이 어떻게 해서 엄청난 컨테이너 물량을 처리할
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세계화의 주요 원인
교통과 통신의 발달
교통 : 컨테이너와 같은 화물의 표준화와 운반
선박의 대형화
통신 : 인터넷이란 매체로 인해 전세계가 하나로
연결되어 소통이 빨라짐
1944년 주요 기업인, 경제학자, 정
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경제를 모르는 북한과의 무역은 그들의 상황을 잘 알고 행해져야 할 것이다. 북한과의 무역 방식은 그쪽이 현재 적국이기 때문에 잘 행해져야 하며 만약 피해를 당할 경우 구제가 힘들다는 점에서도 그 방식을 잘 알아야 할 것이다. Ⅰ. 서
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조성
4) 북항 주항로 준설과 해저암초 제거
5) 북항 부두의 배후지 및 배후도로 건설
6) 일반부두 「직통관제」 시행
7) 선박물품 국제 물류센터의 설립과 선박수리 부두조성
8) 수산업의 업종별 허가정수 설정
9) 물류정보망의 다원적 구축
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