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전지의 대면적화가 어렵고 반응가스의 밀봉이 어렵기 때문에 필수적인 구성부품으로 분리판이 필요하기 때문에 이에 대한 기술의 확보가 필요하다.
⑤ SOFC의 각각의 시스템(연료탈황, 연료처리, 폐열회수 등)은 서로 물질 및 열적으로 연계
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SOFC
한쪽 끝이 막힌 다공성 공기극 지지체 위에 고밀도의
전해질과 연료극을 코팅한 형태
전지간에 기체밀봉제가 필요하기 않으며 견고한 지지
체 위에 형성되기 때문에 기계적 성질이 뛰어나고
열 응력에 대한 저항이 우수 so
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연료전지의 실용화를 위한 요소기술을 개발하고 있으며 2010까지 500kW급 인산염형 연료전지 발전 시스템 개발을 목표로 설정하고 있다. 강현무,김은선,배상진,김기일,김재우. 연료전지. 이룸. 4～6,9～13. (2002)
Fig 16. 한국에너지 기술연구원의 가
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연료전지 난방 시스템들은 유럽의 대형 에너지 관련 회사들인 E.ON 에너지(Energie), EnBW, 에너지 베이든(Energie Baden Wurttemberg AG), GVM 가스베르분트 미텔랜드(Gasverbund Mittelland) 등에 설치되어 실험되고 있다.
헥시스사의 고체 산화물 연료전지(SOFC)는
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따라서 생성된 물이 남아있지 않도록 하는 장치를 설치하면 효율이 높아질 것이다.
5.참고문헌
-고체산화물 연료전지 연구개발 기술 동향 (한국과학기술연구원 고온에너지재료연구센터) 1.이론
2.실험방법
3.실험결과
4.고찰
5.참고문헌
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연료전지는 크게 용융탄산염 연료전지(MCFC)와 고체산화물 연료전지(SOFC)로 구분된다. 현재 화력발전 시스템을 라디오에 비유한다면 MCFC는 흑백 TV, SOFC는 컬러 TV다.
2세대 발전시설로 불리우는 MCFC는 미국의 FCE사가 유일하게 기술을 보유하고
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연료전지 이용 새 BOD측정기 개발
폐수를 처리하는 과정에서 발생하는 전기량을 이용해 폐수의 오염정도를 나타내는 생물화학적산소요구량(BOD) 농도를 자동으로 측정할 수 있는 계측기가 국내 연구진에 의해 개발됐다.
한국과학기술연구원(K
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기술은 (주)GS-Caltex에서 개발완료단계로
발전시스템 실용화 기술개발 완료(2002.12)되었으며, 상용화되기까지 지속적인 연구개발 필요
-개발을 완료(2005)하고 현재 250KW 기술개발 진행중
고분자 전해질 연료전지는 현재 한국에너지기술연구원
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기술
3. 수소의 수송기술
1. 파이프라인에 의한 수송
2. 일반용기를 이용한 수송
3. 탱크로리에 의한 수송
4. 수소의 이용기술
1. 화학공업 이용기술
2. 연료전지 발전기술
3. 수소자동차
4. 수소 히트펌프
5. 새로운 아이
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자기적 특성은 매우 광범위한 응용가능성을 지님
→자기저항효과는 차세대 정보시스템의 기록매체 재료로의 가능성
→자기열적효과(magnetocaloric effect)를 이용하면 자기냉동효과 기대 1. 나노 구조 재료
2. 나노 구조재료 제조기술
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