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항공사의 전략에는 상당한 차이점이 발견된다.
먼저 라이언에어는 가격을 최우선으로 중시하기 때문에 도착지 도시로부터 30분 이상 거리가 떨어지더라도 이용료가 싼 2급 공항 이용 정책을 고수하고 있다. 반면 이지젯은 소규모 공항뿐 아
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항공사를 포함한 요금의 인상이 필요하다.
LCC의 국내선 수요는 한계가 있다. 현실적으로 가격 경쟁력이나 시간 경쟁력도 KTX에 이길 수 없다. LCC가 잘 발달한 미국과 같이 영토가 크지 않고 지방공항과 지방 도심의 도로건설이 잘 갖춰지지 않
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공항(정석비행장)이용 등에 대한 검토
저가항공이 늘어날 경우 운항횟수 증가에 따른 공항 슬롯 확장이 필요하지만 현재 상태로는 다소 어려움이 있다. 탄력적인 운영이 힘들어 지는 만큼 항공사들이 선호하는 특정시간, 즉 황금시간대 이용
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항공사는 대부분 적은 예산과 부족한 경험으로 시작하기 때문에 안전하지 못하다는 인식을 제거하고 믿음을 줄 수 있는 모습을 꾸준히 제공해야 할 것이다.
(2) 공항에 대한 접근성
저가 항공사의 경우 대부분 중심의 대형 공항을 이용하기 보
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항공사의 철저한 저비용 구조 확립을 위해서는 반드시 필요한 조건이다.
㉣ 항공기 가동률의 극대화
- 1일 12시간으로 항공기 가동률을 극대화하고 시내 중심부가 아닌 변두리 제2, 3공항으로 취항함으로써 공항 비용을 절감하기도 한다. 동시
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공항의 렌트 수입을 발생시킨다.
③ 제조업체, 창고, 도매점, 항공을 통한 이동을 위해 공간이 필요하게 될 것이다. 1) 승객
2) 항공사
3) 공항종사자
4) 항공사 승무원
5) 환승객
6) 일반 방문객
7) 지역 거주자
8) 지역 사업자
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항공사는 복잡한 가격구조를 갖고 있지만, 저비용 항공사는 단순하고 이해하기 쉬운 가격구조와 함께 소비자의 관심을 끌어당길 수 있는 기획성 가격정책을 펼치고 있다.
저비용 항공사는 주요 도시, 주요 공항 대신 부공항 위주로 운항하고
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항공사 현황
http://www.agendanet.co.kr/zb41pl7/bbs/view.php?id=knowledge_in&no=393
(출처 : 저가항공사 "올해는 도약의 해" (매일경제, ‘10.1.10), 국내선 4명 中 1명 저가항공 이용..에어부산 1위 (이데일리, ’10.1.13), 제주공항 이용객 김포공항 첫 (연합뉴스,’10.
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