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항만(항구) 자동화 컨테이너터미널
Ⅴ. 세계 주요 항만(항구) 물류 처리 현황
1. 홍콩항
2. 싱가포르항
3. 부산항
4. 카오슝항
5. 로테르담항
6. 상해항
7. L.A항
8. 함부르크항
9. 심천항(Shenzhen)
10. 탄중펠레파스
Ⅵ. 선진국 항만(항구)의
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항만 선정방안 연구, 해양정책연구 제16권 1호, 한국해양수산개발원, 2001
우리나라 관세자유지역의 국제물류거점화 전략, 해양수산, 통권 201호, 한국해양수산개발원, 2001
오강, 주요 선진국의 비관세장벽과 우리나라의 대응방안에 관한 연구, 1
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물류회사로 육성
3) 화주들의 체계적인 물류 관리체계 확립
4) 기타
4. 정보시스템 측면
5. 양산ICD 기능 재검토
1) 문제점
2) 기능 재검토
Ⅵ. ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 전망
1. 전망
2. 부산항의 ON-DOCK Terminal 의 예상처리물량
참고
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항만 자동화가 조금씩 진행되고 있다.
한국이 동북아 물류 중심이 되기 위해서 항만의 자동화는 어쩌면 필수적인 요소 일지도 모른다. 우리나라 최대 항이자 컨테이너 처리 세계5위를 자랑하는 부산은 하역기기와 시스템의 노후화로 그 위성
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자동화 시스템, 한국도서관협회
최광학(2008), 컨테이너터미널 자동화 게이트시스템 기술적용 방안 연구, 인하대학교
허인호 외 4명(2003), 마케팅 자동화를 위한 대용량 데이터 처리 및 메일 시스템 연동 기술, ITFIND Ⅰ. 가정자동화
Ⅱ. 사
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변화
1.1 WTO의 출범과 지역경제화 추세
1.2 세계경제의 네트워크와 동북아 물류중심지화 정책
2. 동북아 경제권의 물류환경 변화
2.1 동북아경제권의 내용
2.2 동북아경제권 형성에 따른 물류환경의 변화
Ⅲ 동북아 주요항만
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항만의 기능은 하역을 중심으로 한 부두기능이 중심이었으나, 오늘날 항만의 기능은 선박 및 하역기술의 발전과 더불어 항만배후부지의 중요성이 부각되면서 종합 물류거점 기지로서의 기능이 부각되고 있다. 즉, 세계 주요항만들은 항만내
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물류적으로 그 타당성을 찾기 어려운 사업이다. 운하가 화물운송수단으로서 경쟁력을 가지지 못 하는 이유는 다음과 같이 정리할 수 있다.
첫째, 운하는 운송시간이 오래 걸려 타 운송수단과 경쟁할 수 없다.
경부운하의 총 운송시간은 85시간
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선진 외국의 전자무역 추진 현황
제2절 국내의 전자무역 추진동향
제3절 국내 전자무역의 문제점
제4장 한국 중소기업의 전자무역 활용현황 및 방안
제1절 한국 중소기업의 전자무역 활용현황
제2절 한국 중소기업의 전자무역 활용
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물류보안제도에 대한 고찰
1. 국제 물류보안 강화에 따른 동향
2. 세계 각국의 주요 물류보안 제도
3. 우리나라 물류보안제도
4. AEO 기업 우수사례 분석
III. AEO 설문조사 및 분석
1. 설문내용
2. 분석결과
IV. 우리나라 물류보안제
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세계 곳곳에 널리 알릴 것을 약속드립니다.
3. 지원동기 [500자 이내]
OOO는 컨테이너 터미널 사업을 시작으로 설립되어 항만하역, 운송 및 보관사업, 중량물 사업, 3자 물류, 해외사업 등에 이르기까지 글로벌 종합물류기업으로서의 사업 영역
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점에서 싱가폴은 제게 거대한 세계 물류시장의 흐름을 직접적인 배움을 줄것이며, 123개국 600개 항구를 200개 Shipping line으로 연결하여 아시아에서 가장 바쁜 컨테이너항이자 복합터미널의 현장에서 발로 뛰어다니며 생산과 소비 그사이를 이
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터미널 사업을 확장할 수 있는 강점을 보유하고 있습니다.
3) 터미널 사업 개발의 최근 트렌드는 무엇인가요?
- 스마트 항만 시스템 도입, 친환경 물류 솔루션 적용, 글로벌 공급망 다변화 등이 주요 트렌드입니다.
4) 포스코인터내셔널에서
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