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운송주선업체도 글로벌한 네트워크를 구축해야 한다. 공간적인 네트워크는 물론 해상운송, 육상운송, 항공운송의 연계가 요구된다.
서비스의 질을 개선하고 경로를 효율화하려면 운송수단간 연계관리도 이뤄져야 한다. 우리나라 복합운송주
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보험범죄
(2)재해보험범죄
(3)자동차보험범죄
3-2)법률상의 문제
(1)보험증권의 편취문제
(2)고지의무위반과 사기죄와의 관계등
(3)고지의무에 관련하여 사기죄의 성부가 문제되는 사례
(4)손해액의 과대조작으로 인한 보험금 편
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멸실
훼손(damage)
파손, 침손, 녹(stain)
충해, 부패, 곰팡이
변질
연착손해 1.클레임의 의의 화물손해의 발생원인과 유형
2.화물손해배상의 청구권자
3.클레임의 제기와 처리절차
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보험금 지급을 추구하였다.
또한, 무역회사를 설립한 후에는 사고가 발생하면, 그 피해의 규모나 영향이 크기 때문에, 해상보험이나 화재보험등의 손해보험에 있어 최대한 많은 보상을 받을 수 있게 보험가액의 전액을 보험금액으로 정하였
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운송인으로서 책임을 지는 형태이다
자신이 직접 운송수단을 보유하면서 복합운송인의 역할을 수행한다
해상운송에 있어서 자기 스스로 선박을 직접 운항하지 않으면서 해상 운송인에 대해서는 하주의 입장이 되는 것 한국 복합 운
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1. 수출보험(Export Credit Insurance)이란?
1) 개념
수출 및 기타 대외거래와 관련하여 수입자 또는 수입국가의 신용위험(Credit Risk) 및 비상위험(Country Risk)으로 인해 수출대금을 회수하지 못함으로써 발생하는 손실을 보상하는 보험으로서, 비영리
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것을 명시한 약관.
· 타보험약관 : 보험손해가 발생하였을 경우 해상보험계약이 없었다면 화재보험이나 다른 보험에 부보되었을 것으로 여겨지는 손해는 담보하지 않는다고 명시한 약관.
· 손해통지약관 : 손해가 발생한 경우 피보험자가 지
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보험위부와 보험자 대위의 차이점
1) 보험위부는 해상보험의 특유한 제도이나 보험자대위의 원칙은 모든 손해보상계약에 적 용되기 때문에 해상보험에 한정된 원칙은 아니다.
2) 보험위부는 전손의 경우에만 적용되지만, 보험자대위는 전손
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주운임미지급인도조건군
(1) 운송인인도(FCA)
(2) 선측인도(FAS)
(3) 본선인도(FOB)
3. 주운임지급인도조건군
(1) 운임포함인도(CFR)
(2) 운임보험료포함인도(CIF)
(3) 운송비지급인도(CPT)
(4) 운송비보험료지급인도(CIP)
4. 도착지인도조건군
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운송방법에 따라 요구되어지는 모든 종류의 포장을 진행해 드립니다. 또한 Bulk화물의 경우에는 화물의 종류에 따라 별도의 포장방법 및 안정성에 대해서도 안내해 드리고 있으며, 포장비 견적시 요청에 따라 해상/항공 운송료 및 통관료 등의
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