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철도민영화 저지가 결국 철도공공성을 지키는 것이라면 당사자인 시민과 노동자의 연대는 필수적이다. 우리나라에서 이 연대는 매우 취약했던 것이 사실이다. 그러나 최근 분당선, 지역난방공사 등에서 새로운 연대조짐이 보이고 있고, 일부
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철도민영화 저지가 결국 철도공공성을 지키는 것이라면 당사자인 시민과 노동자의 연대는 필수적이다. 우리나라에서 이 연대는 매우 취약했던 것이 사실이다. 그러나 최근 분당선, 지역난방공사 등에서 새로운 연대조짐이 보이고 있고, 일부
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철도에 대한 욕구가 여전히 높다는 것을 나타낸다. KTX 개통 초기에 운영효율을 위해 무궁화호와 새마을호의 노선이 대폭 축소 운영되었다. 이에 대해 기존 고객의 불만이 여기저기서 터져나왔고, 이러한 고객과의 마찰은 철도공사로 하여금
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철도에 대한 욕구가 여전히 높다는 것을 나타낸다. KTX 개통 초기에 운영효율을 위해 무궁화호와 새마을호의 노선이 대폭 축소 운영되었다. 이에 대해 기존 고객의 불만이 여기저기서 터져나왔고, 이러한 고객과의 마찰은 철도공사로 하여금
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공사 기간도 다른 방안에 비해 짧으면 공사비도 약 7000억원이 적게 든다. 7000억원으로 철로 주변의 정비 사업에 쓰일 수 있는 장점이 있기 때문이다.
목 차
서론
본론
1) 고속철도의 정의
2) 고속철도 3가지 방안의 장단점
①지상화 방안의 장단
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철도 산업에 활력을 불어 넣는 요소이다. 대량수송능력과 에너지 효율성, 안전성, 환경친화성 등의 철도 교통의 장점이 재인식되면서, 선진국의 교통정책이 철도를 중심으로 재편되고 있다. 우리나라에서도 철도청의 공사화가 추진되면서,
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철도에 대한 욕구가 여전히 높다는 것을 나타낸다. KTX 개통 초기에 운영효율을 위해 무궁화호와 새마을호의 노선이 대폭 축소 운영되었다. 이에 대해 기존 고객의 불만이 여기저기서 터져나왔고, 이러한 고객과의 마찰은 철도공사로 하여금
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철도 전환교통 보조금 협약사업
2)사업(보조금) 총규모 : 44.2억원(상황에 따라 추후 변경 가능)
3)사업수행방식 : 위탁기관(한국철도물류협회)이 철도공사 또는 철도공사에
화물수송을 의뢰하는 자와 협약을 체결하고 협약기
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철도 수송수요 증가(사회 경제적 비용감소)
철도의 경쟁력 강화 및 인프라 확충
▣상하 분리를 통한 구조개혁
시설공단과 운영회사의 분리
공익성과 수익성의 분리
공사화를 거치는 단계적 민영화
▣추진사항
일부 노선 민간 위탁
자산, 부채
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관련이 깊은 항목이 투자하지 못하여 철도안전에 문제가 있음을 지적하고 있다.
이밖에 철도 안전 인증, 안전기준, 안전성 평가, 교육훈련 등에 대한 종합적인 안전프로그램이 미흡하고, 각종 사고장애 자료의 수집과 통계처리가 결과건수 위
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