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니켈수소 축전지를 탑재하고 일회충전으로 200㎞를 주행할 수 있는 전기자동차를 개발중에 있으며 리튬 폴리머 존가를 탑재한 주행거리 300㎞이상의 전기자동차개발도 진행중이다.
7. 하이브리드 전기자동차(HEV)
전기자동차의 단점인 짧은 주
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전지와 리튬-망간 전지가 있으며, 경량화와 높은 에너지 밀도를 통해 다양한 기기에 활용된다. 반면, 2차 전지는 재충전이 가능하여 여러 번 사용할 수 있는 장점을 가지고 있다. 리튬 이온 전지와 니켈-금속 수소 전지가 대표적인 2차 전지로,
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지하도록 한다. 볼타 전지의 분극현상을 해결하기 위해 수소 이온이 포함되지 않은 KCl, , 등을 주로 활용하여 염다리를 구성한다.
2. 우리 생활에서 많이 사용되는 건전지는 또 하나의 볼타 전지이다. 건전지의 구조에 대하여 알아보자. 건전지
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리튬 이온의 화학적 상호 작용을 가져와, 용량을 증가시키는 것으로 추측하고 있다. 휴대 전화기 등의 보급으로 대용량화, 장수명화에 사활을 걸고 있는 리튬 2차 전지 업계에 임펙트를 줄 것으로 보여진다.
나까시마 조교수 등은 금속 니켈
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니켈
- 발생원 : 합금, 도금, 전지 제조
- 접촉성 피부염
- 폐암, 비강암 / 호흡기 장애, 전신중독
- 대책 : Dithiocarb 투여
· 파킨슨 증후군 : 이황화탄소, 망간 (신경염, 신장염, 중추신경 장애)
· 유해물질과 암의 종류
결정형 실리카 / 니켈 / 석면
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지는 성분을 무제한의 정밀도로 기술할 수는 없다.
어떤 입자의 운동량과 그 입자의 위치는 동시에 정확히 측정할수 없다.
이중성을 설명한다. 파동성이 정확하면 입자성이 모호하다.
파동성과 입지성은 상보성, 보상성의 관계에 있다.
④
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지구촌의 그린경제 열풍
1) 저탄소 정책
2) 우리나라 저탄소 녹색성장정책의 현실
4. 수소연료전지의 원리
1) 수소연료전지의 구성과 원리
2) 수소연료전지의 장점
5. 전기차 배터리 개발 전쟁
1) 일본은 니켈수소·한국은 리튬이온
2) 차
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납전지로서 세피아 EV는 DC, 베스타 EV는 AC,
일회 충전주행거리는 각각 190,120km, 최고속도는 160,90km/h
향후계획 니켈메탈수소전지 채용의 세피아 EV를 개발, 1997년11월 미국에서
주행실험, 2000년 6월 시장투입 예정
[하이브리드차]
1993년 배터리와
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리튬의 석출이 일어나며 이는 전지 단락의 원인이 된다. 그러나 카본을 음극으로 사용하는 전지에서는 충방전시 리튬 이온의 이동만 생길 뿐 전극활물질은 원형을 유지함으로써 전지수명 및 안전성이 향상된다. 리튬2차전지에 있어서 대표적
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지움(EV-13)에 수소 흡착 합금을 사용한 순수소형을, 1997년 가을 동경모터쇼에 메탄올개질형을 각각 출품하였다. 모두 축전지를 병용한 'FCEV'로 상품화 하였다. 차세대차 전개를 뒷받침해 주는 것이 EV심장부가 되는 니켈수소전지의 존재이다.
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