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. 3, 4, 5번째의 시행 또 한 (1), (2) 실험의 타 값들보다는 비교적 오차가 적었다. 이러한 영향으로
전체 평균은 세 실험 중 가장 작은 값을 가져 그 값은 50보다도 작았다. 구심력 측정 결과레포트
탄성충돌 선운동량 측정 예비레포트
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계산한 실험 결과 표는 다음과 같다.
같은 질량 실험의 경우와 같은 조건으로 표를 정리하였다.
위의 그래프는 각 결과의 오차를 막대그래프로 나타낸 것이다. 탄성충돌 선운동량 측정 결과레포트
관성모멘트 측정 예비레포트
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그래프로 나타낸 것이다.
편차 그래프에서도 확인했지만 2번째 실험이 가장 오차가 높았고, 4번째 실험이 가장
오차가 낮았다. 평균적으로는 1.57%의 오차를 보여주었다. 공기중의 음속 측정 결과레포트
열의 일당량 실험 예비레포트
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달리 하였을
때 진폭의 변화는 나타나지만 주기의 변화는 세 실험에서 편차가 크지 않다는 점에서 이
진자는 단진동의 특성을 어느 정도 띠고 있다고 할 수 있다. 용수철및물리진자의 운동 결과레포트
마찰계수측정 예비레포트
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K = = =
따라서 = 0.0072g
물에 남은 카페인의 양 = 0.80g - 0.0072g = 0.7928g
4. 참고문헌
http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=427739&cid=42411&categoryId=42411
추출을이용한벤조산과나프탈렌의분리 예비레포트 1.실험결과
2.토의 및 고찰
3.문제
4.참고문헌
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M = {m1 * (T3 - T1) - m2 * (T2 - T3)} / (T2 - T3) 공식을 이용하였다.
위의 표는 제공 받은 열의 일당량 실험 결과값과 열량계의 물당량 실험 분석에서 얻은 결과 값을 바탕으로 열의 일당량 J (J/cal) 를 구한 것을 열의 일당량 실험 결과레포트
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결과 및 검토
결론
이번 실험은 클리핑 회로와 클램프회로의 구조와 특성에 대해서 알아본 것이다.
먼저 클리퍼에서 병렬 클리퍼를 살펴 보았다. 이때 배터리의 방향에 따라서 최하 전압값이 바뀌는 것을 볼 수 있었다. 그리고 두 번째 병렬
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병렬공진회로와 필터에 대해 이해하였으며
Q인자에 따라 저항의 값이 달라진다는 것을 알았고
각각의 회로에서 주파수값에 따라 공진주파수와 반전력주파수를 직접 확인 할 수 있었고
작은 인덕터의 저항성분에도 실험의 결과가 달라진다
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3)공진주파수에서는 과 가 상쇄하여 회로의 임피던스는 회로의 총 저항과 같다. 실험 3에서 계산한 이 값이 사용한 탄소저항의 오차범위 내에서 같은가, 같지 않은가? 과 같지 않다면 그 원인은 무엇인가?
(2) 실험과정 및 결과에 대한 토의
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회로의 총 저항을 계산하는 실험을 하였다. 일단 실험 2에서 와 실험 3에서의 을 비교해보면 각각 3.020V, 2.995V로 거의 같다는 것을 볼 수 있었다. 하지만 RLC 회로에서 저항 R이 10인 것에 비해 실험 3에서 구한 은 7.65으로 계산되었다. 처음에 왜
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