[환경과대체에너지 1학년] 재생에너지 중 하나와 신에너지 중 하나를 비교하여 서론, 본론, 결론으로 나누어 논하시오

소개글

[환경과대체에너지 1학년] 재생에너지 중 하나와 신에너지 중 하나를 비교하여 서론, 본론, 결론으로 나누어 논하시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론

1. 태양광 에너지와 수소 에너지의 대두배경
1) 태양광 에너지
2) 수소 에너지

2. 태양광 에너지와 수소 에너지의 특징 및 장점
1) 태양광 에너지
2) 수소 에너지

3. 태양광 에너지와 수소 에너지의 현황
1) 태양광 에너지
2) 수소 에너지

4. 태양광 에너지와 수소 에너지의 정책동향
1) 태양광 에너지
2) 수소 에너지

5. 태양광 에너지와 수소 에너지의 공급구조
1) 태양광 에너지
2) 수소 에너지

6. 태양광 에너지와 수소 에너지의 수요구조
1) 태양광 에너지
2) 수소 에너지

7. 태양광 에너지와 수소 에너지의 전망
1) 태양광 에너지
2) 수소 에너지

Ⅲ. 결론

참고문헌

본문내용

인 NEDO(신에너지산업기술 종합개발기구)를 중심으로 JHFC(일본 연료전지 실증사업위원회, NEDO의 산하기관), Ene Farm Partners(가정용 연료전지인 에네팜 보급을 위한 민간협회), HySUT(수소공급 및 이용 기술 연구조합) 등의 단체가 유기적인 협력을 통하여 구체적인 전략을 실행하는 특징적인 구조를 갖고 있다.
③ 발전용 연료전지
현재 글로벌 연료전지 시장은 발전용 연료전지가 주도하고 있다. 발전용 연료전지는 분산형 전원에 적합할 뿐만 아니라 천연가스를 사용하는 경우에도 발전효율이 47%로 다른 발전설비에 비해 상대적으로 우수한 특징을 갖고 있기 때문이다. 발전용 연료전지는 미국기업이 처음 상용화에 성공하였으며 캐나다를 포함한 북미기업이 경쟁적 우위를 점하고 있다. 미국의 경우 2000년 캘리포니아 대정전 사고를 계기로 설립된 ‘자가발전설비 도입 지원사업(SGIP, Self-Generation Incentive Program)’이 발전용 연료전지 산업의 성장을 앞당기는 모멘텀이 되었다. 초기에는 정전 등에 대비한 비상전원확보가 목적이었으나 2009년부터 온실가스 감축을 위한 발전용 연료전지의 도입으로 확대되면서 70MW급 이상 대용량의 발전용 연료전지가 개발되었고 미국의 Fuel Cell Energy사와 캐나다의 Ballard Power Systems사가 시장을 선도하고 있다.
④ 운송용 연료전지(수소연료전지 자동차, FCEV)
운송용 연료전지, 즉 수소 연료전지 자동차(FCEV)는 1987년 캐니다의 연료전지 전문기업인 Ballard Power Systems가 고출력밀도의 PEFC를 개발하면서 전세계로부터 관심의 대상이 되었다. 1990년대 GM, 벤츠, 도요타, 혼다 등 글로벌 자동차 기업들이 연료전지를 탑재한 FCEV를 경쟁적으로 개발하여 양산체계에 돌입하였다. 한국의 경우 현대자동차가 1998년부터 FCEV 관련 연구를 시작하여 2013년 세계 최초로 자체개발 연료전지를 탑재한 양산형 FCEV를 판매하였다. 대부분의 글로벌 자동차업체들은 연료전지 전문기업 및 완성차업체 간의 협업을 통한 FCEV의 개발을 추진하는 공통점을 갖고 있다. 도요타는 독일의 BMW, 혼다는 미국의 GM, 닛산은 미국의 포드와 독일의 다임러 등과의 글로벌 제휴를 통해 FCEV의 개발에 박차를 가하고 있다.
7. 태양광 에너지와 수소 에너지의 전망
1) 태양광 에너지
최근 선진국들은 산업 및 생활구조에 있어 에너지절약형 구조로의 개편을 서두르고 있다. 이러한 변화의 중심에는 이산화탄소 줄이기가 중요한 정책 및 제도로 자리 잡고 있으며, 우리나라 역시 저탄소 녹색성장을 공언하면서, 저탄소가 국가 정책의 최우선 순위로 제시하고 있다. 최근 정부차원에서 신재생에너지 기술개발 및 보급을 위해 다양한 시도를 하고 있다. 이를 위해 신재생에너지 보급의 가장 큰 문제로 지적되고 있는 경제성을 2020년까지 화석연료 수준의 발전단가와 동일한 수준으로 달성하고자 하는 목표 아래 신재생에너지 기술개발 및 이용 보급 기본계획을 수립하는 등 많은 노력을 기울이고 있다.
태양광 발전 시 지역 선택이 매우 중요할 것으로 판단되며, 온실저감 효과를 고려한다면, 경제성은 더욱 높아 질 것으로 판단된다. 또한 정부의 지원 여부가 매우 중요한 요인으로 작용할 것이다. 향후 정부지원이 감소할 가능성이 높을 것으로 예상되는 상황에서 지속가능한 에너지원의 확보 및 저탄소 녹색성장을 위해서는 기후조건이 양호한 지역에서의 적극적인 태양광 발전 시스템의 적용이 필요할 것으로 판단된다.
2) 수소 에너지
향후 세계 연료전지 시장은 중장기적으로 수송용 연료전지가 수소에너지의 수요확대를 견인할 것으로 전망되고 있다. 즉 2014년을 기준으로 발전용 연료전지가 총수요의 2/3 수준을 차지하고 있는 가운데 2030년 이후에는 수송용 연료전지가 70% 이상을 차지할 것으로 전망되고 있다. 수소연료 전지차(FCEV)의 경우 전세계 주요 선진국들마다 신기후 변화체계에 대한 대응노력의 강화 및 수소 인프라의 확대정책 등으로 인하여 FCEV의 보급이 지속적으로 증가할 것으로 전망되고 있다. 이와 같은 맥락에서 IEA(2012) 또한 FCEV가 2030년 전 세계 자동차 시장의 1.8%인 240만대, 2050년에는 17.7%인 3,530만대까지 증가할 것으로 예상하고 있다.
Ⅲ. 결론
지금까지 본론에서는 재생에너지 중 하나와 신에너지 중 하나를 비교하여 제시해 보았다. 지역주민들은 수소에너지 생산 및 이용시설을 무조건적 위험시설로 낙인하고 반대하는 것이 아님을 알 수 있었다. 또한 수소경제 내지 수소에너지를 이해하는 의식수준이 상당히 높음을 알 수 있었다. 지역주민들은 수소에너지 생산 및 이용시설의 경제적인 효용가치를 높게 인식하면서도 정부의 투명한 정보제공 노력에 대해 상당한 불신을 가지고 있었다. 즉 정부정책에 대한 정보의 축적이 상당히 부족하고 구체적인 정보제공이 역시 극히 미비함을 알 수 있었다. 일반적으로 어느 정책을 막론하고 지역주민의 정부정책에 대한 신뢰성과 투명성의 부족은 정부와 지역주민 간의 갈등의 원인으로 작용할 수 있다. 따라서 정부정책을 둘러싼 사회적 갈등 현상을 미연에 방지하기 위해서는 정부와 지역주민 간의 원활한 정책소통을 통하여 정책의 투명성과 신뢰성을 확보함으로써 정부정책에 대한 수용성을 높이는 노력이 무엇보다도 요구된다.
참고문헌
산업통상자원부 (2019), 수소경제 활성화 로드맵.
티엠솔루션스 (2020), 태양광 용어사전, 부천: 티엠솔루션스.
박은지. “신재생에너지의 확산과 비용감소 혁신의 상호작용 분석”. 2010.
고종민 (2019), 에너지전환과 신재생 증가에 따른 시장변화, KEPRI NEWS.
장태상. “태양광 발전사업의 경제적 타당성에 관한 연구”. 2008.
최정민 외, 2009, 『주거용 건물의 태양광 발전시스템 경제성 평가에 관한 연구』.
임희천 (2019), 수소산업 동향 및 산업발전 전망, 전기저널, Special Issue(2019.04.16.), 서울: 대한전기협회.
에너지경제연구원 (2016), 수소연료전지자동차 개발, 보급현황 및 전망, 울산: 에너지경제연구원.

키워드

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