컴퓨터의이해 =) 컴퓨터 기억장치 계층구조의 개념을 설명하시오

소개글

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목차

1. 컴퓨터 기억장치 계층구조의 개념을 설명하시오.
2. 운영체제는 사용자가 컴퓨터를 편리하기 사용할 수 있도록 사용자 인터페이스 및 기타 유용한 기능을 제공한다. 그 중 유용한 기능을 세 가지 조사하여 용도, 사용법, 유용성을 설명하시오.
3. 데이터 교환 방식에 대해서 교환 방식의 종류 및 각 교환 방식의 장단점 등을 포함하여 정리하시오.
4. 무인자동차가 안전하게 운행되기 위해 요구되는 정보통신기술에 대해 조사하여 논리적으로 작성하시오.

본문내용

무인 자동차는 카메라를 움직여 주변 상황을 보고, 위성을 통한 레이더, 센서를 이용해야 하는데, 포함하면 금액이 상당하다는 점에서 아직은 상용화가 어려운 실정이다.
2) 안전한 운행을 위해 요구되는 정보통신기술
- C-TIS
ITS 기술은 1993년 국내에 도입되었고, 현재는 세계 첨단 교통 시장을 장악하는 국가의 새로운 패러다임의 전환 계기가 되고 있다. 도로에서 안전하고 효율적인 교통 시스템을 도입하기 위한 노력 중 하나로 도로 교통의 구성인 차량, 인프라, 사람, 그리고 협력 관계 등의 협력 시스템을 구상하고 실용화가 되기 전 단계이다. C-TIS는 차세대 ITS, 협력형 ITS로 불리기도 하나, ISO에서 통용하는 단어로는 C-ITS이다. C-TIS는 EU에서 제6차 연구개발 기본프로그램에서 진행되었던 Cooperation System으로 탄생했다. 기존 ITS를 대체하는 프로그램으로 보는 것보다 발전된 형태로 보아야 하며, ITS Station 사이의 통신과 교통정보 상호공유로 도로 교통의 안전과 지속성, 그리고 효율성 및 관리 능력을 향상할 수 있는 시스템이다. C-ITS를 구성하는 요소에는 차량, 보행자를 포함하는 사람, 도로변의 각종 센서와 노변 장치, 정보를 생산하고 관리 후 배포하는 정보관리센터의 4가지가 그 구성요소이다. 그렇다면 왜 C-TIS가 필요한가. 이는 안전성에 중심을 두고 설명할 수 있다. 발생하는 교통사고의 예방으로 안정성을 개선하는 것은 주행환경을 제공하는 것과 함께 정체 발생의 원인을 감소시키며, 경제적인 운전을 유도하는 것이다. 이를 통하여 지속 가능한 교통 시스템의 구현이라는 목표를 달성할 수 있게 된다.
C-ITS를 실현하기 위해서는 필요한 다양한 중요 기술이 있어야 한다. 첫째로 차량 간의 무선 통신, 차량과 인프라의 무선 통신, 자동차가 자율주행을 하기 위해 도로에 있는 다양한 것들과 공유할 수 있는 V2X 통신환경의 구성을 만들기 위해 단거리 무선 통신의 광대역 이동통신 수용이 가능한 통신 플랫폼이 필요하다. 그리고 두 번째가 차량 정보의 연계이다. 세 번째는 차량 단말과 인프라 등 오픈 플랫폼 환경으로 구성되는 것이다. 개방형 구조가 필요하고 자유로운 정보 교환이 이루어져야 한다는 것이다. 네 번째는 GPS에서 소통하는 것, 기상 정보 등의 위치기반 앱 서비스와 지도 데이터가 필요하다. 다섯째는 이러한 기술 요소 등에 대한 규격화, 표준화, 인증체계가 마련되어야 한다.
- ADAS
ADAS는 자율주행 자동차에 있어서 빠질 수 없는 기술이며 디딤돌 역할을 하는 기술인 ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)이란, 감시 센서와 GPS 또는 통신과 지능형 영상 장비 등을 사용해 주행하는 동안 일부 상황을 차량이 알아서 인지하여 상황을 판단하고 자동차를 제어하거나 운전자가 위험 요소를 사전에 감지할 수 있게 소리, 불빛 등으로 알려주는 운전자 보조 시스템이라고 할 수 있다. 완전 자율 주행과 ADAS가 어떤 차이가 있는가 보면 운전자가 필요한가 아닌가로 구별할 수 있다. ADAS의 경우 운전자를 보조하는 것이므로 운전자를 완전히 대체하는 것이 완전 자율 주행이라는 것이다. ADAS를 미국 도로교통 안전국 기준의 Level 0부터 Level 4까지를 기준으로 Level 0은 수동, Level 1은 기능 특화 자동, Level 2는 조합 기능 자동, Level 3은 제한된 자율주행, Level 4를 완전 자율 주행으로 판단한다. 지금의 우리가 ADAS의 기술이 어느 수준까지 왔는가 보면 분류 단계에서 Level 1에서 2, 그리고 2.5단계에 해당한다고 볼 수 있다. 만약 ADAS 기술이 발전하고 이후 위에서 설명한 V2X 통신 기술까지 겸비하게 된다면, Level 4에 해당하는 자율주행 자동차의 단계까지 발전할 수 있다. 가장 대표적인 예시를 보면 운전자가 운전하고 있을 때, 앞의 자동차를 감지하고 속도나 간격을 일정하게 유지할 수 있도록 하고, 주차할 때도 주차 보조 시스템 등이 이것이다.
ADAS는 카메라, 센서가 상황을 어떻게 인식하고 분석하는 컴퓨터 네트워크의 알고리즘을 기반으로 하며 다양한 카메라, 초음파 센서, 장거리 및 단거리 레이더 등으로 인식하는 사물을 차량용 컴퓨터 회로망에서 그 상황을 파악하고 위험한 상황이 발생하면 주의 경보를 주거나 또 긴급 제동으로 교통사고를 방지할 수 있게 되는 것이다. 이렇게 카메라와 센서가 네트워크망으로 얽혀서 수많은 정보를 분석하고 그것에 능동적으로 대처하게 된다. 즉, ADAS는 센터를 융합하는 것이 그 핵심이다. 운전자가 대처하지 못하는 상황에 대처할 수 있도록 도와준다. 이는 안전장치의 역할을 하고 있다. 들었던 사례를 제외하고도 차가 미끄러지거나, 사고 위험 지역에 가까이 가거나 등의 아직은 일어나지 않는 잠재적인 위험도 같이 예방할 수 있다. 요즘 자동차에는 기본적인 기술로 ADAS를 포함하거나 옵션으로 선택할 수 있다. 현대 기아 자동차에서는 자동 긴급 제동, 전방 충돌 경고, 스마트크루즈 컨트롤 등의 기능을 포함하고 있다.
<출처 및 참고 문헌>
회선 교환 방식. 정보통신기술용어 해설
축적 교환 방식. 정보통신기술용어 해설
기억장치 개념. 정보통신기술용어 해설
기억장치 계층 구조. 정보통신기술용어 해설
도로와 소통하다 V2X, 현대 자동차 저널
https://www.hyundai.co.kr/TechInnovation/Autonomous/V2x.hub(V2X 개념)
그것을 알려주마. 알고 쓰면 더욱 안전한 ADAS 기술(1편), 현대 자동차 저널
https://tech.hyundaimotorgroup.com/kr/article/understanding-adas-technology-safety-features/
C-ITS의 정의와 구성요소, 조순기, 교통 기술과 정책, 제11권 제5호, 2014년 10월
유연한 접근통제를 제공하는 보안 운영체제를 위한 접근통제 보안구조, 김정순 외, 2006, 정보보호학회 논문지, 제16권 제2호, pp. 55-70
첨단교통 정보시스템의 최적경로 알고리즘 개발, 김성수 외, 2001, 산업기술연구

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