해외선진 해양 워터프론트 사례

목차

Ⅰ. 서론
1. 연구의 배경
2. 연구의 목적과 필요성
3. 워터프론트의 가치
4. 해양 워터프론트의 변천과정

Ⅱ. 부산시 해양 워터프론트 관련사업의 현황 및 문제점
1. 관련사업의 분류
2. 관련사업의 현황과 문제점

Ⅲ. 해외선진 해양 워터프론트 사례
1. 해운·항만·산업 용도의 해외 사례 (고베의 Port Island 와 Rokko Island)
2. 수산·도시생활 용도의 해외 사례 (영국의 DockLand)
3. 친수·관광 용도의 해외 사례 (프랑스 니스)

Ⅳ. 해외사례의 벤치마킹 (프랑스 니스)

Ⅴ. 결론

본문내용

하게 대기할 수 있도록 하고 있다.
Ⅳ. 해외사례의 벤치마킹
친수·관광 용도의 해외사례(프랑스 니스)
사장이 유실되는 동부산권 해변에 일정한 간격으로 Groyne을 설치한다. 아름다운 해안자연경관의 보존을 위해서는 해안이나 바다에도 그린벨트와 같은 강력한 개발보존지역을 설정하여 운영한다.
해안도로에는 자전거 전용도로를 설치하여 유보도로 통행자의 안전을 도모하고 유보도로 중간중간에 보행자들이 쉴 수 있는 그늘이 있는 휴식공간(벤치)과 해변 일부구역을 민간업자들로 하여금 비치발리볼 코트, 어린이 수영장, 샤워장, 놀이터 등을 설치하게 하고 일부 구간의 영업권을 줌으로써 해수욕장의 부가가치를 높이고, 다양한 해수욕장 이용객의 수요를 충족시킨다.
사빈이 자연적으로 형성되지 않는 곳에는 Groyne을 설치하여 소형 인공사빈을 개발하여 친수공간으로 활용한다.
도시계획 분야에서는 도시경관 정비를 위해서 경치좋은 해안가에는 특별미관관리지구(가칭)등을 설정하고, 도시계획전문가나 건축전문가, 미술전문가 등으로 구성된 도시미관위원회(가칭)에서 건물 및 구조물의 고도를 절대적으로 제한하고, 색깔을 지정함으로써 미관을 관리해야한다.
Ⅴ. 결론
우리나라의 해항은 국가산업과 국민생활의 경제활동에 큰 영향을 미치는 대표적인 사회간접자본임에도 불구하고 지금까지 화물의 유통과 수산업의 지원 등 기본적 기능만을 수행하는 제한된 공간으로 이용되어 왔다. 그러나 최근 주로 도시에 입지한 항만의 경우에는 항만주변 도시의 슬럼화, 분진·소음 등 공해유발과 교통체증, 특정종사자만이 이용되는 통제된 공간 등 도시민의 생활환경을 저해하는 요인으로 인식되어 날로 증가하는 화물 물동량에 대비하여 지속적으로 확충해야 할 항만개발 환경이 오히려 악화되고 있는 실정이며 어항의 경우에도 연근해 어업자원 남획과 해양오염으로 인한 생산감소, 해외어장의 축소 및 수산물 수입개방 등 국내외적으로 열악해 지는 어업 환경에서 수산업 지원위주의 기능만으로는 어촌정주 환경 개선을 기대하기 어려운 현실이다. 최근 높아진 환경의식과 삶의 질을 추구하는 국민정서는 폐쇄적이고 권위적인 공간을 개방적이고 환경친화적인 공간으로의 변신을 요구하고 있다. 이러한 변화는 해항의 본래 기능과 함께 지역주민의 이익을 위해 구체적이고 입체적인 구조배치가 가능한 종합기능 공간과 쾌적함을 제공하는 생활공간의 확보를 필요로 하고 있다. 즉, 해항공간은 과거 화물유통과 수산업 지원기능 위주의 단일공간에서 해양문화를 흡수하고 자연과 생태계가 융화되는 친수공간으로 이원화되는 공간으로 요구하고 있는 것이다. 따라서 본 연구에서는 워터프론트 개발에 관한 여러 선행연구와 우리나라와 선진외국의 개발사례들에 대한 검토결과를 토대로 앞장에서 제시한 바와 같이 적절한 개발방향을 모색하였다. 이에 관해 간략히 요약하면 다음과 같다.
첫째, 항별 워터프론트 개발에 관한 체계적이고 종합적인 기본계획과 연도별 투자계획을 수립하여 단계별로 실천함으로써 국민의 정서와 환경변화에 부응한 지속가능한 해항개발의 여건을 조성하여야 한다.
둘째, 워터프론트 개발에 수익사업을 적극 도입하여 민간참여를 활성화할 수 있도록 지원체제를 확립함으로써 국가재정 부담을 최소화하되 워터프론트를 특성화하여 지역명소로 재창출함이 바람직하다.
셋째, 화물유통을 위한 전용도로의 확보, 배후에 완충녹지와 공원 등 휴식공간을 조성하여 공해발생과 교통혼잡 등 도시문제를 해결하고 도시민에게 해양공간을 개방하는 등 도시기능과 조화되도록 개발하여야 한다.
넷째, 해안공간의 장점인 쾌적함을 최대한 살려 도시민에게 즐거움을 제공하여 부정적인 항만이미지를 개선함과 동시에 절대 부족한 항만의 지속적인 개발을 위해 지역주민의 참여를 유도하여야 한다.
다섯째, 경직되고 폐쇄적인 공간, 환경오염의 진원지라는 기존항만의 오명을 벗고 자연생태 체험, 관광·레저 및 휴양 등 환경친화적인 도시민의 생활공간으로 변화되어야 한다. 인간활동과 자연활동의 조화를 통해 워터프론트의 효용성을 더욱 높여야 한다.
여섯째, 도시기능과의 조화, 도심의 상업 및 업무기능과의 연계, 문화 및 레크레이션 공간의 제공, 지역주민의 소득창출 등 워터프론트가 갖는 다양성, 시장성 및 경제성이 있는 풍부한 자원을 활용하여 지역경제 활성화에 기여하여야 한다. 따라서, 여러 사례에서도 알 수 있듯이 유럽이나 미국은 주로 항만공간의 재개발과 리모델링을 통해 상업시설을 유치하여 성공을 거두고 그 지역의 명소로써 국내외 관광객으로부터 많은 수익을 올리고 있었으며 동남아나 일본의 경우는 대규모의 녹지공간과 휴식공간, 관광·레저, 레크레이션 등 다양한 공간으로 조성하여 지역의 자랑거리로 자리잡고 있었다. 이러한 사례들은 짧게는 몇 년, 길게는 몇 십년의 노력과 검토 끝에 개발계획을 수립하고 민간자본의 유치와 정부의 적극적인 재정지원 등 세밀하고 완벽한 시행과정을 거쳐 세계적인 전통문화와 레저·휴양공간의 명소로 탈바꿈하게 하였다. 우리의 해양 워터프론트 개발은 새로운 시도라고 해도 과언이 아니다. 앞으로 워터프론트의 수요는 크게 늘어날 전망인데 이에 대비한 워터프론트의 모형을 개발하는 방안도 검토해 보아야 한다. 선진외국의 유사한 개발사례를 분석하여 항만이나 어항특성에 맞도록 접목하면 시행착오를 최소화하고 예산낭비없는 모범적인 개발이 될 수 있을 것이다. 이제부터 워터프론트는 단순히 환경친화적인 개방공간의 범위를 넘어서 수익을 재창출하여 공공시설에 재투자할 수 있는 가능성을 제시하는 공간이 될 것이며, 해양관광 및 레저, 전통문화의 계승과 체험, 지역경제의 활성화와 복지향상 등 국민의 삶의 질을 향상시킬 수 있는 중심공간의 역할을 수행할 것으로 기대하고 있다.
참고문헌
1. 허재완·문경원(1997), 도시와 워터프론트 개발
2. 이재완(1997), 친수공간(Water Front)등을 갖춘 종합항만개발방향
3. 부산발전연구원 (1998), 부간광역시 해양 워터프론트의 개발 및 보전
4. 안형기, 박용길(2000), Water-Front 개발을 통한 환경친화적 도시발전전략, 건국대학교
5. World Best New Town Project, 신도시개발자료모음집, 삼성물산 건설부문 사업개발실

키워드

해양,   워터프론트,   수변공간,   친수공간,   사례,   해외선진