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목차
목 차
1. 서 론
2. 현 장 일 반 현 황
3. PS강선 및 각종 재료
4. 현장 상세 조사 내용
5. 결 론
1. 서 론
2. 현 장 일 반 현 황
3. PS강선 및 각종 재료
4. 현장 상세 조사 내용
5. 결 론
본문내용
이 되나, 각 강연선은 개별적으로 정착되므로 안정하다. 인장작업은 주공정에 영향을 주지 않도록 임의의 단계로 나눌 수 있다. 텐던의 설치, 인장 및 그라우팅에 사용되는 모든 장비는 조작이 간편하며 고도의 정밀성을 갖고 있다.
VSL Multistrand System의 구성
인장정착구 VSL Type EC
·
연결정착구 VSL Type K
4. 현장 상세 조사 내용(m.s.s공법 : movable scaffolding system)
1) 선정 사유 - 지형적으로 경부선 철도 및 기존 국도 4호선을 횡단하고 형하고자 높은(최고 높이 h-42m)교량으로서 경제성 및 유지 관리에서 유리하여 m.s.s공 법을 적용
2) 시공 순서 Flow Chart
외부 거푸집 SETTING
외부 거푸집
표면청소/박리제도표
하부 슬래브 하단 철근조립
WEB 철근, STIRRUP 철근 조립
연속텐던용 쉬즈관, 강연선설치
단속텐던용 쉬즈관, 강연선설치
단부마감 거푸집 설치
(정착부 설치)
하부 슬래브의 상단 철근조립
하부 HAUNCH 철근조립
PIER DIAPHRAM
철근 조립
내부거푸집 인출/SETTING
상부 슬래브의 상단철근조립
상부 HAUNCH 철근조립
단부마감 거푸집 설치
1차 콘크리트 타설
1) 하부 슬래브(측면)
2) 하부 슬래브(중앙)
3) WEB
4) 상부 슬래브
청 소 작 업
양 생
단부 마감 거푸집 해체
내부거푸집 탈형
연속테던 인장작업
외부 거푸집 압출 및 SETTING
LAUNCHING
3) 시공 순서도
제 1단계 : 콘크리트 타설 후 거푸집 해체를 위한 준비과정
제 2단계 : 거푸집 이동을 위한 설치 과정
제 3단계 : 다음 SPAN의 거푸집 조립을 위한 이동단계
제 4단계 : 다음 SPAN의 콘크리트 타설을 위한 거푸집 조립 단계
5. 결 론
처음에 PC공사 현장이 경상북도 김천에 있다는 사실을 알았을 때에는 약간 당황스러웠다. 하지만 실제로 차를타고 고속국도를 따라 간다면 서울 근교지역이나 경상북도 김천이나 별다른 차이가 없을 것이라는 생각을 하였다. 실제로 김천은 충청도와 붙어 있는 곳으로 그렇게 먼 곳은 아니었다. 하지만 답사 전날에 많은 비가 내려 이동에 약간 힘든점이 있었다.
현장에 계시는 공무과장님께 설명을 들은 대로 숙소에서 현장사무실로 이동하였다. 현장사무실은 시골의 작은 초등학교 같이 지어져 있었고, 사무실 내부는 서울의 작은 기업의 사무실 못지 않았다. 그리고 사무실 내의 공무과장님과 현장소장님에게서는 친절한 느낌을 받았다.
현장쪽으로 이동을 하니 PS강선 제조장과 PS강선 제조업체(VSL-Korea)의 사무실이 따로 있었다. 그곳에서 현장에 관한 간단한 설명을 듣고 바로 현장으로 이동을 하였다. 현장에는 엄청난 크기의 트러스 부재(MSS)를 볼 수 있었다. 그리고 현재 작업중인 세그먼트로 올라가서 공사부장님께 직접적인 설명들을 들을 수가 있었다. 공법 자체에 관하여 궁금하였던 부분들과 새로이 추가된 사실들을 많이 들을 수 있었고, 이론적이기만 할 것 같은 부분들이 실제로도 적용될 수밖에 없음을 알 수 있었다. 그리고, PSC뿐 아니라 구조해석적인 부분에서 고려되는 여러 가지 사실들까지 알게 되었다.
현장에서 새로이 확인한 여러 가지 상황을 살펴보겠다. 현재까지 시공된 MSS교량은 왕복 4차로교량이 최대였다. 하지만 이번에 최초로 왕복 6차로 도로교를 만들게 되었다. 물론 구조적으로는 크게 문제는 없겠지만 어느정도 안정성의 추가확보를 위하여 횡방향 PS강선을 도입한 것은 처음 알게 된 사실이었다. 또한 배력목적으로 횡방향 배력철근을 시공한다는 것은 여러번 들어 알고 있었지만 세그먼트의 양 끝부분에는 배력목적의 PS강봉이 설치 되어 있었다. 또한 PS강봉은 나사머리 형태로 시공되어 있어서 시공업체는 VSL이지만 어느정도 타 공법(디비닥)을 이용한 것을 볼 수 있었다. 이너폼의 측압에 저항할 수 있게 되어 있는 폼타이의 경우에는 사용 후 영구적으로 재활용 할 수 있도록 제작이 되어 있었으며, 또한 폼타이가 들어갔던 부분에 콘크리트를 타설하면 폼타이에 의한 작은 구멍이 생기는데 이는 그라우팅을 하지 않고, 열응력에 의한 처침과 균열을 최소화 할 수 있는 통풍구의 역할을 할 수 있게 하였다. 또한 교량의 가설시에는 어떠한 경우에도 절대 불안정 구조는 피하도록 하라고 배웠다. MSS교량의 경우에는 한쪽에서 추진, 타설 되기 때문에 불안정 구조를 피할 수가 없는데, 이를 방지하기위해 한쪽의 단부를 고정단으로 만들어 주는 가 고정단도 인상적이었다.
VSL Multistrand System의 구성
인장정착구 VSL Type EC
·
연결정착구 VSL Type K
4. 현장 상세 조사 내용(m.s.s공법 : movable scaffolding system)
1) 선정 사유 - 지형적으로 경부선 철도 및 기존 국도 4호선을 횡단하고 형하고자 높은(최고 높이 h-42m)교량으로서 경제성 및 유지 관리에서 유리하여 m.s.s공 법을 적용
2) 시공 순서 Flow Chart
외부 거푸집 SETTING
외부 거푸집
표면청소/박리제도표
하부 슬래브 하단 철근조립
WEB 철근, STIRRUP 철근 조립
연속텐던용 쉬즈관, 강연선설치
단속텐던용 쉬즈관, 강연선설치
단부마감 거푸집 설치
(정착부 설치)
하부 슬래브의 상단 철근조립
하부 HAUNCH 철근조립
PIER DIAPHRAM
철근 조립
내부거푸집 인출/SETTING
상부 슬래브의 상단철근조립
상부 HAUNCH 철근조립
단부마감 거푸집 설치
1차 콘크리트 타설
1) 하부 슬래브(측면)
2) 하부 슬래브(중앙)
3) WEB
4) 상부 슬래브
청 소 작 업
양 생
단부 마감 거푸집 해체
내부거푸집 탈형
연속테던 인장작업
외부 거푸집 압출 및 SETTING
LAUNCHING
3) 시공 순서도
제 1단계 : 콘크리트 타설 후 거푸집 해체를 위한 준비과정
제 2단계 : 거푸집 이동을 위한 설치 과정
제 3단계 : 다음 SPAN의 거푸집 조립을 위한 이동단계
제 4단계 : 다음 SPAN의 콘크리트 타설을 위한 거푸집 조립 단계
5. 결 론
처음에 PC공사 현장이 경상북도 김천에 있다는 사실을 알았을 때에는 약간 당황스러웠다. 하지만 실제로 차를타고 고속국도를 따라 간다면 서울 근교지역이나 경상북도 김천이나 별다른 차이가 없을 것이라는 생각을 하였다. 실제로 김천은 충청도와 붙어 있는 곳으로 그렇게 먼 곳은 아니었다. 하지만 답사 전날에 많은 비가 내려 이동에 약간 힘든점이 있었다.
현장에 계시는 공무과장님께 설명을 들은 대로 숙소에서 현장사무실로 이동하였다. 현장사무실은 시골의 작은 초등학교 같이 지어져 있었고, 사무실 내부는 서울의 작은 기업의 사무실 못지 않았다. 그리고 사무실 내의 공무과장님과 현장소장님에게서는 친절한 느낌을 받았다.
현장쪽으로 이동을 하니 PS강선 제조장과 PS강선 제조업체(VSL-Korea)의 사무실이 따로 있었다. 그곳에서 현장에 관한 간단한 설명을 듣고 바로 현장으로 이동을 하였다. 현장에는 엄청난 크기의 트러스 부재(MSS)를 볼 수 있었다. 그리고 현재 작업중인 세그먼트로 올라가서 공사부장님께 직접적인 설명들을 들을 수가 있었다. 공법 자체에 관하여 궁금하였던 부분들과 새로이 추가된 사실들을 많이 들을 수 있었고, 이론적이기만 할 것 같은 부분들이 실제로도 적용될 수밖에 없음을 알 수 있었다. 그리고, PSC뿐 아니라 구조해석적인 부분에서 고려되는 여러 가지 사실들까지 알게 되었다.
현장에서 새로이 확인한 여러 가지 상황을 살펴보겠다. 현재까지 시공된 MSS교량은 왕복 4차로교량이 최대였다. 하지만 이번에 최초로 왕복 6차로 도로교를 만들게 되었다. 물론 구조적으로는 크게 문제는 없겠지만 어느정도 안정성의 추가확보를 위하여 횡방향 PS강선을 도입한 것은 처음 알게 된 사실이었다. 또한 배력목적으로 횡방향 배력철근을 시공한다는 것은 여러번 들어 알고 있었지만 세그먼트의 양 끝부분에는 배력목적의 PS강봉이 설치 되어 있었다. 또한 PS강봉은 나사머리 형태로 시공되어 있어서 시공업체는 VSL이지만 어느정도 타 공법(디비닥)을 이용한 것을 볼 수 있었다. 이너폼의 측압에 저항할 수 있게 되어 있는 폼타이의 경우에는 사용 후 영구적으로 재활용 할 수 있도록 제작이 되어 있었으며, 또한 폼타이가 들어갔던 부분에 콘크리트를 타설하면 폼타이에 의한 작은 구멍이 생기는데 이는 그라우팅을 하지 않고, 열응력에 의한 처침과 균열을 최소화 할 수 있는 통풍구의 역할을 할 수 있게 하였다. 또한 교량의 가설시에는 어떠한 경우에도 절대 불안정 구조는 피하도록 하라고 배웠다. MSS교량의 경우에는 한쪽에서 추진, 타설 되기 때문에 불안정 구조를 피할 수가 없는데, 이를 방지하기위해 한쪽의 단부를 고정단으로 만들어 주는 가 고정단도 인상적이었다.
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- 등록일2005.01.04
- 저작시기2005.01
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- 자료번호#281412
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