비강내 압력강하 예비보고서

소개글

비강내 압력강하 예비보고서에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 실험 제목

2. 실험 목적

3. 실험 장치 및 순서

4. 관련 이론 및 공식

본문내용

방, 후방의 정압변화는 음(-)의 압력이 된다. 상방과 하방의 압력에 의한 흡입력은 서로 대칭이 되어 상쇄되고, 전방과 후방의 흡입력은 후방쪽의 합력을 발생시키는데, 이것이 바로 압력항력이다. 압력항력을 줄이기 위해서는 양(+)의 압력이 작용하는 전방부위의 면적을 줄여주는, 즉 전방의 형상을 뾰족하게 해 주는 설계가 요구된다. 유선형의 항공기 설계는 바로 이러한 압력항력(형상항력)을 줄여주기 위한 노력의 결과이다.
1.원통주위의 공기흐름 2.원통주위의 압력분포
(그림 2.원통 주위의 공기흐름과 압력분포)
(4)표면 마찰 항력(Skin Friction Drag)
마찰은 기체 표면 근처에서 공기의 흐름을 더디게 하는 얇은 층을 발생시키는데, 이 더딘 흐름의 얇은 층을 경계층(Boundary Layer)이라 한다(그림 3). 기체 표면에서 공기는 표면에 밀착하려는 특성을 가지고 이는 공기와 표면사이의 전단응력을 초래하는데, 전단응력은 표면마찰과 점성항력(Viscous Drag)을 발생시킨다.
아주 낮은 속도에서는 표면 마찰항력이 항공기 전체 항력의 가장 주된 영역을 차지한다. 항공기 설계와 제작시 경계층 효과에 대한 주의는 표면 마찰항력을 줄임으로써 높은 성능을 확보하기 위해 중요하다. 설계시 표면 윤곽의 급격한 변화는 지양되어야 하며, 제작시 보다 매끄러운 표면을 가질 수 있도록 세심한 관심이 요구된다. 많은 모형비행기 전문 제작자들이 샌딩에 많은 시간을 할애하고 심지어는 페인팅시 발생하는 페인트간 격차(턱,step)를 없애기 위해 노력하는 것도 바로 표면 마찰항력을 줄이기 위함이다.
(그림 3.경계층)

키워드

기계공학,   공학실험,   비강내 압력강하