아카시 대교(구조 역학)

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아카시 대교(구조 역학)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

목 차
1. 아카시 대교 개관

2. 공사 개요 및 현황

3. 설계 및 시공 과정

4. 느낀점 및 결론

본문내용

세우고 주 crawler crane 으로 건입한다. 이 때 각 블록의 연결은 종방향 철근의 중첩 이음부의 일부를 용접하여 전장 75.5 m의 일체로 했다. 사진-4는 철근케이지를 연결하고 있는 모습을 보여주고 있다.
■ 사용 crane은 선행 엘리먼트에서는 270tf와 150tf를 들고 후행 엘리먼트는 150tf와 50tf 를 들도록 했다. 철근케이지 건입에서는 콘크리트 커팅이 행해지므로 특히 연직정도(精渡) 를 확보하기 위해서 건입용 치구(治具)는 선행 엘리먼트의 형상(궁형)에 맞추어 가능한 한 중심에 일치시킴과 동시에 철근케이지 각 블록을 연결할 때 transit로 연직도를 확인한 후 mortar블록으로 연직수정을 했다.
6) 콘크리트 공
■ 배 합 : 연속벽의 콘크리트 설계기준강도는 수중 콘크리트로서 강도가 떨어지는 것을 감안하여 재령 91일에 σ_{ck}=370㎏f/㎠ 로 했다.
콘크리트의 배합조건 및 현장배합은 표-6, 7과 같다. 시멘트는 중용열(中庸熱) 포틀랜드 시멘트 40%, 고로 slag 미세분말 40%, 및 fly ash 20%를 혼합한 3성분계 저발열형 시멘트를 사용하고 혼화제로는 고성능 AE 감수제와 유동화제를 사용했다.
■ 콘크리트 타설 : 콘크리트의 타설은 tremie관(0250mm)을 이용해서 하였다. 트레미 관은 선행 엘리먼트에는 4개소, 후행 엘리먼트에는 2개소에 배치했다. 콘크리트는 뱃치 플랜트에서 5.5㎥ agitator차로 타설이 중단되는 일이 없도록 운반하여 공급했다.
콘크리트 타설 천단고(天端高)를 자동 콘크리트 천단측정기로 측정하고 PC를 이용한 타 설관리시스템에 의해 천단높이와 tremie관 관입길이의 관계를 확인하면서 타설했다.
■ 콘크리트의 품질 : 프레쉬 콘크리트의 품질관리결과에 의하면 슬럼프는 평균 24.9c 약간 큰 편이며, 슬럼프플로우는 거의 60-66cm의 범위였다.
콘크리트의 재령 28일 및 91일의 압축강도결과를 그림-11에 나타낸다. 압축강도는 재령 28일에 평균 493㎏f/㎠, 변동계수 7.4%로 되며, 재령 91일에 평균 636㎏f/㎠, 변동계수 7
7.8%라고 하는 결과가 되었다.
타설량은 선행엘리먼트에 약 1,400㎥, 후행 엘리먼트에 약 510㎥이며, 타설 속도는 선행 엘리먼트가 약 7.7m/hr, 후행 엘리먼트가 약 10.4m/hr이었다.
■ 또 재령 약 1년에 연속벽의 수평 코아보링을 실시하여 압축강도를 조사했으며 그 결과는 그림-12와 같다. 채취위치는 표면과는 벽면에서 약 30cm, 중심과는 약 1.1m정도이다.
이 그림에서 설계기준강도 σ_{ck}=370㎏f/㎠를 대폭 상회하고 있으며 심도가 깊은 쪽 및 표면에 가까운 쪽이 상대적으로 강도가 높다는 것을 알 수 있다.
4. 느낀점 및 결론
■ 1A 앵커리지는 1991년 12월 현재, 중간채움 콘크리트(RCC) 시공을 하고 있으며 거의 계획대로 진행되고 있다. 사진-6에서 보는 것과 같이 바다에 아주 인접하여 직경 85m에 깊이 약 65m의 견고한 굴착공이 지금까지의 기술을 집약하여 시공한 지하 연속벽에 둘러싸여 있다. 본 기초에서 적용된 지하 연속벽에서 얻어진 시공기술은 대심도 지하공간 등과 같은 대규모 공사에 참고가 되며 앞으로의 토목기술 발전에 기여함이 클 것으로 사료된다.
■ 건설재료학에서 배운 콘크리트 배합의 종류 중에서 현장 배합이 실제로 어떻게 적용되는지 알게 되었다. 이론과 현장에서의 실무는 차이가 있다는 것을 엔지니어를 알고 있어야 될 것 같다. 일축 강도 그래프가 어떻게 사용 되는지 또한 알 수 있었다.
토목공사는 개인이 아닌 단체가 힘을 모아서 이루어지고, 수년 간의 시간이 소요된다는 것을 알게 되었다.

키워드

아카시 대교,   구조 역학,   교량,   다리 구조,   교량구조,   아카시,   설계와 시공