부산 신항만의 조사

소개글

부산 신항만의 조사에 대한 보고서 자료입니다.

목차

☞연구목적

☞연구내용
⒈부산 항만시설의 실태 보고
⑴ 우리나라 항만실태 진단
⑵ 세계항만 여건변화 부산항과의 비교
⑶ 부산 신항 항만시설 과부족 전망
⒉부산신항의 주요 배경및 개발방향
⑴ 부산신항의 주요배경
⑵ 부산 신항 개발 방향
⒊부산 신항의 문제점
⑴ 항만 배후단지
⑵ 물량 미확보로 기항없는 부산 신항
⑶ 환경 문제
⒋대책 방안 검토
⑴ 항만인프라 선진화
⑵ 시설에 맞는 물동량의 확보
⑶ 북항과 신항과 연계
⑷ 환경문제를 위한 보상대책과 저감대책
⑸ 항만 글로벌화를 위한 균형잡힌 정부 지원

☞연구 결론

본문내용

통해 북항으로 이동하게 되면 물류비와 운송시간 과다로 부산항의 경쟁력을 떨어뜨리는 요인으로 작용하게 된다.
이렇게 북항과 신항 간에 화물 환적이 쉽지 않은 상황이라면 두 항만은 같은 부산항 경계 내에 있다 하더라도 하나의 항만으로서의 기능을 제대로 못하게 된다.
최근 , 부산항만공사에서는 이러한 점에 착안해 양항 기항 선박에 대한 항비면제, 양항 간 해상 셔틀 제공 등 여러 대책을 추진하고 있지만 보다 근본적인 대책으로는 무엇보다 양항 간의 직선 도로가 보다 조기 건설이 필요하다. 부산일보 07년 9월 5일자
신항이 북항의 화물을 빼앗아가는 것은 신항 건설의 본래 의미를 상실하는 것이며 앞으로 배후부지 등을 이용한 화물 창출능력을 더욱 높여 나가는 한편 신항과 북항의 연계방안을 시급히 마련해야 한다
⑷ 환경문제를 위한 보상대책과 저감대책
부산 신항의 공사로 인한 생태계 파괴와 주민들의 환경권에 침해 등이 불가피하다. 이에 대해서 정부의 적절한 보상대책, 수목의 이식, 펌프준설, 오탁 방지막 설치, 비산먼지 저감대책, 가설 방음벽 설치등의 저감 방안을 수립하고 시행함으로써 환경 상에 미치는 영향을 최소화 해야 할 것이며 수립된 방안들은 경제성, 효율성, 적용성 등의 측면을 고려하여 최선을 방법을 강구해나가야 할 것 부산 신항 남컨테이너 부두 기본 및 실시 설계 용역 1차 보고서 -국회도서관-
이다.
⑸ 항만 글로벌화를 위한 균형잡힌 정부 지원
신항이 개장되면 부산항도 제3세대 선진항만과 국제복합 물류기지로서의 역할 수행이 가능해진다. 정부는 신항 지역을 중심으로 자유무역지역, 경제자유구역으로 지정해 세제나 임대료 등 모든 제도적 인센티브를 글로벌 물류기업 등에 집중하고 있다.
여기서 우리가 간과하고 있는 것은 글로벌 물류기업 유치와 부산지역 항만물류 산업의 육성 시책이 따로 움직이고 있다는 점이다. 항만물류 자체가 글로벌 네트워크, 국제물류를 대상으로 하지만 부산지역 항만물류 산업은 일부를 제외하고는 국제 경쟁력이 매우 약하다. 부산항은 세계적인 항만이지만 지역의 항만물류 산업은 글로벌 화되지 못했다. 물류시장은 일반 제품시장과 달리 시장 선점효과가 장기간 지속되는 노하우 중심의 시장이다. 신항 개장 이후 글로벌 물류기업이 본격적으로 국내에 진출하면 시장 잠식 뿐 아니라 동북아 물류시장 전체를 외국 기업에 빼앗기게 된다.
중국 항만시장은 연간 30% 이상 성장하고 있어 부산지역 항만물류 기업의 적극적인 진출이 요구되는 분야다. 중국시장을 선점하지 않으면 우리의 설 자리가 없어진다. 물류 IT(정보기술)와 부두운영 기술, 하역 등 전반적인 항만물류 산업 분야에서도 우리가 우위에 있다. 따라서 해외 마케팅을 실시할 때 지역 업체와 함께 나가면서 진출기회를 만들어야 한다. 또 종합 물류업으로의 육성을 동시에 추진하면서 신항을 한 중 일 무역·물류 연계기능 및 중국시장 공략의 전진기지, 동북아 3국간 물류협력 비즈니스 모델 적용지역으로 역할을 할 수 있도록 모든 역량을 집중하도록 하는 정부의 아낌없는 지원이 필요하다 .
환적물량 성장률과 수출 물동량 둔화 및 인천 평택항 개발에 따른 수도권 물량 이전으로 부산항의 수출입 물동량은 정체 상태를 보이고 있다. 더욱이 신항 개장으로 북항과의 경쟁 관계는 불가피하다. 이 같은 경쟁구도에 따라 북항 이용선사들은 신항 이전이라는 새로운 선택이 가능하게 됐다. 이는 업체간 하역요금 경쟁을 유발하고 북항 운영업계의 수익성 악화로 이어질 수 있다.
정부는 신항 입항 선사에 여러 가지 인센티브를 제공하기로 했지만 이는 신항에 대한 지나친 인센티브 부여는 장기적인 관점에서 북항의 경쟁력 저하라는 또 다른 문제점을 가져 오게 된다. 특히 신항 이용선사에 대한 컨테이너 세 면제는 북항 이용선사에 대한 역차별 문제도 발생한다. 신항 이용고객에 대한 혜택이 불가피하다면 북항에 대해서도 경쟁력을 강화해줄 수 있는 방안을 정부나 BPA에서 강구해야 한다.
부산항의 성장 동력인 환적화물을 늘리기 위해서는 상하이항 수준의 인센티브제 확대 시행을 위한 제도 개선과 예산 지원이 필요하다. 또 수출입 화물 증대를 위해 전자산업 등 볼륨 카고를 주도하는 수출산업 분야에 대한 정부의 적극적인 지원이 뒤따라야 한다.
신항에 기항하는 신규 선사와 항로 유치도 중요하다. 이를 위해 정부 당국의 강력한 항만 세일즈가 절실하며, 신항에 신규 기항하는 선사에는 특단의 지원조치가 필요하다.
☞연구 결론
동북아 경제의 급성장에 따른 물동량의 증가와 중국의 컨테이너 운송시장의 급성장, 아시아의 화물유치경쟁이 치열해짐에 따라 동북아 국제물류 중심 허브항으로의 도약을 꿈꾸는 종합물류 정보 거점항인부산 신항은 고용효과 증대와 지역소득 증대, 국가 경제력 활성화등 긍정적인 영향이 있는 반면에 환경문제와 소음문제로 인해 주민들의 생활권 침해와 악영향, 매립토지의 조성원가 상승으로 인한 지가 상승등 부정적인 영향 또한 도출되었다.
부산 신항이 개방되면 북항과 함께 시너지 효과를 발휘해서 이익이 극대화 될 것이라는 당초의 예상과는 달리, 물동량 확보에 어려움을 겪고 있어 시설에 맞는 물동량 확보를 위한 마케팅 전략이 필요하고 북항과 신항을 연결하는 연계로의 건설이 시급한 상황이다.
화물 흐름이 원활하게 이뤄지고 화주들의 물류비 절감을 통한 부두 생산성 제고를 위해서는 화물 수송망 정비가 먼저 해결되어야 한다.
이 부산 신항 개발에 비해 개발속도가 뒤져있는 신항 배후도로와 신항 배후철도의 조속한 개발이 추진되어 개발과 동시에 늘어나는 물동량 처리에 원활한 대처가 가능하게 될 것이다.
글로벌화를 위해서 정부는 신항 지역을 중심으로 자유무역지역, 경제자유구역으로 지정해 세제나 임대료 등 모든 제도적 인센티브를 글로벌 물류기업 등에 집중하고 또한 북항과 신항과의 균형 잡힌 발전을 위한 정부의 지원이 중요하다.
또한 광대한 부산 신항 건설로 인한 생태계 파괴와 채석 매립, 준설 오폐수, 소음으로 인한 부산 시민의 생활권 저하에 따른 적절한 보상대책이 이루어져야하고, 가설 방음벽 설치 , 오탁 방지막 설치,등의 저감방안을 수립하고 시행함으로써 환경적인 영향을 최소화 하는 방안을 강구해야 한다.

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부산 신항만,   신항만 ,   물류