A.S.T.M 증류시험.hwp

목차

목 차

1.실 험 목 적

2.실 험 방 법

3.관 련 지 식

4.실 험 결 과

5.결 론

6.실 험 후 기

본문내용

고, 압력이 낮아지는 것만큼 좁아진다. 가솔린의 폭발한계는 하한이 1.4, 상한이 7.6이다. 즉 공기중 가솔린가스의 농도가 1.4%보다 엷거나, 7.6%보다 짙은경우에는 연소가 일어나지 않는다.
위 험 도
폭발한계가 낮을소록,한계범위(상한치와 하한치와의 차)가 클수록 그물질의 위험도가 높다. 즉 연소하는 위험성이 크다.
상한치-하한치
H(위험도) = ――――――――
하한치
자연발화성
인공적으로 가연성물질을 가열하지 않고, 최초 상온부근에 있는 물질이 공기중에서 자연산화 또는 자연분해에 의하여 열이 발생하고, 그 열에의하여 물질의 온도가 상승한다. 그 결과 더욱 산화, 분해가 촉진되어 온도가 상승하며, 발화점에 달하여 발화한다. 또는 물질에 의하여는 注水, 혼합 등의 조작으로 반응열이 발생하며, 발화점에 달하여 발화하는 경우가 있다.
기타 그밖에 연소 등에 관련한 항목으로 최소착화 에너지, 화염속도, 증기밀도 (가스비중), 액체비중, 전기전도도, 휘발성, 물과의 혼합성등이 있다.
작 도 법
간격이 동일한 그래프 용지를 준비하여 대응하는 유출량에 대한 개별 유출 온도(필요시 기압 보정값)를 작도한다. 0% 유출량에 초류점을 작도한 다음 각 점들을 연결하는 곡선을 그린다. 개별 규정 손실 가산 유출량을 구할 때에는 대응하는 유출량을 구하기 위해서 손실량을 빼고 이 유출량을 나타내는 유출온도를 그래프에서 읽는다.
보 간 법
개별 규정 손실 가산 유출량에서 증류 손실량을 빼서 대응하는 유출량을 구한다. 개별 요구 온도를 다음의 식으로 산출한다.
T=
여기서, T : 규정 손실 가산 유출량에서의 유출 온도
R : 규정 손실 가산 유출량에 대응하는 실측 유출량
: 유출 온도 에서의 실측 유출량
(R에서 가장 가깝고 이것보다 큰 유출량)
: 에서의 유울 온도(。C)
: 유출 온도 에서의 실측 유출량
(R에서 가장 가깝고 이것보다 작은 유출량)
: 에서의 유출 온도(。C)
보간법으로 얻은 값들은 종류 곡선의 비선형 정도에 따라 영향을 받는다. 어떤 경우에도 외삽법을 수반하여 계산해서는 안된다.
정 밀 도
: 실험실간 시험 결과의 통계적인 조사에 의하여 얻어진 바와 같이 시험 방법의 정밀도는 다음과 같다.
① 반복 정밀도 : 동일한 시험자에 의해서 동일한 기기와 동일 시험 조건 및 동일 물질을 사용하여 얻어진 시험 결과의 차는 정상적이고 적절한 시험 절차에 의해 행해졌을 때 계산도표의 사용에 의해 얻어진 수치를 20번에 1번만 초과하여야 한다.
② 재현 정밀도 : 각기 다른 시험자에 의해 서로 다른 실험실에서 동일한 시험물질을 사용하여 수행된 두 개의 독립적인 시험 결과의 차는 정상적이고 적절한 시험 절차에 의해 행해졌을 때 계산도표의 사용에 의해 20번에 1번만 초과하여야 한다.
반복 허용차 재현 허용차
t1 : 초류점의 허용차 (°C)
t2 : 종말점 또는 건점의 허용차 (°C)
T : 손실 가산 유출 온도 또는 유출 온도의 허용차 (°C)
R : 손실 가산 유출량 또는 유출량의 허용차 (%)
그림6 정밀도
4. 실험결과
▲ 석 유
유출량%
초유점
5
10
15
20
25
30
35
40
45
유출온도。C
134
156
164
168
172
174
178
182
186
190
유출량%
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
종점
유출온도。C
193
197
201
204
209
215
220
224
231
242
144
총실험시간 : 12분 11초
전유출량 : 97㎖
잔유량 : 2㎖
손실량 : 100㏄ - 99㏄ = 1㏄
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
유
출
온
도
(。C)
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
유 출 량 (%)
5. 결 론
이번실험에서 석유, 휘발유, 경유 세가지로 실험을 한 결과 석유의 손실량은 1㏄, 휘발유의 손실량은 15㏄, 경유의 손실량은 1㏄로 휘발성이 가장 큰 휘발유가 가장 손실량이 많았으며, 휘발유는 종점까지 온도가 계속 상승한 반면 석유와 경유는 종점에선 온도가 급격하게 떨어지는 것을 볼 수 있었다.
※ 자동차 연료의 증류시험
휘발유를 구성하고 있는 경질유분(10% 증류점), 중간유분(50% 증류점), 중질유분(90% 증류점)의 구성비율을 규제함으로써 휘발유성상을 항상 일정수준 이상으로 유지시킴.
1) 10% 증류점
주로 엔진의 시동성과 증기폐쇄(Vapor Lock : 휘발성이 너무 클 경우 연료펌프나 배관내 에 증기가 과다하게 발생, 연료공급을 저해하는 현상)의 척도로 사용하고 있으며, 이 값이 높은 경우는 경질유분의 함량이 낮으므로 동절기 또는 혹한지역에서의 시동성이 나빠짐.
2) 50% 증류점
이 값이 너무 높으면 기화 연료량이 너무 적어 출력이 떨어지고 점화 불량과 녹킹현상이 일어나고 한편, 이 값이 너무 낮으면 연료/공기 혼합기체가 너무 농후하여져 불완전연소 를 초래할 뿐 아니라 연료소모량도 많아짐.
3) 90% 증류점
이 값이 높은 경우 기화하기 어려운 부분(고비점유분)의 과량함유로 연소불량을 일으켜 연소실의 침적물이나 피스톤 카본의 원인이 될 수 있음.
6. 실험후기
이번실험이 두 번째 실험이였는데 확실히 첫 번째 시험보다는 실험준비라든지 실험과정이라든지 수월하게 진행되었다. 이번실험에선 정확한 실험결과를 얻어내기 위해서 조원이 단합해서 2번이상씩 실험을 하였고, 그결과도 정확하게 기록하기 위해서 많이 노력하였다. 지난번 실험이 준비기간이였다면 이번 실험이야 말로 제대로 실험을 한 것 같다.
▲ 참고문헌
한국산업규격 KS, 석유제품 - 증류 시험 방법, M2031
4. 실험결과
▲ 석 유
유출량%
초유점
유출온도。C
유출량%
종점
유출온도。C
총실험시간 : 분 초
전유출량 : ㎖
잔유량 : ㎖
손실량 : ㏄ -㏄ = ㏄
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
유
출
온
도
(。C)
유 출 량 (%)

키워드

ASTM,   증류,   증유,   시험,   실험,   경유,   석유,   휘발유