[텔레매틱스]텔레매틱스 기술의 이해와 특징 분석, 텔레매틱스 서비스 응용 사례와 텔레매틱스(Telematics) 산업의 발전전망

소개글

[텔레매틱스]텔레매틱스 기술의 이해와 특징 분석, 텔레매틱스 서비스 응용 사례와 텔레매틱스(Telematics) 산업의 발전전망에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 텔레매틱스 개요
1) 텔레매틱스의 정의
2) 텔레매틱스 서비스 구성 특징
3) 텔레매틱스 시장 구분

2. 상용화 중인 응용 서비스
1) 위치기반서비스 유형
2) 긴급구난 서비스
3) 자동통보서비스
4) 도난 및 위치 추격 시스템
5) 원격 차량진단 서비스

3. 텔레매틱스 국내외 시장 현황
1) 세계 시장
2) 국내 시장
3) 텔레매틱스 시장 전망
4) 텔레매틱스 서비스 활성화를 위한 9대 핵심 사업

4. 텔레매틱스 서비스 발전 방향

5. 기술 개발 과제
1) 무선통신의 데이터 전송 속도 향상
2) 단말 플랫폼 표준화 문제
3) 차량 위치 추적 정밀도 개선
4) 음성 인식 및 구현 기술

6. 텔레매틱스 산업 발전 방향
1) 단기적 대안
가) 단말기 가격과 사용료
나) 교통정보센터의 필요
다) 재도 개선 시급
2) 장기적 대안

참고 자료

본문내용

및 응용되고 있다.
음성 인식 및 구현 기술
대부분의 텔레매틱스 단말기는 LCD를 통해 운전자에게 정보를 제공한다. 그러나 주행 중 운전자의 안전을 보장하기 위해서는 운전자의 전방 주시 상태를 해치지 않을 수 있는 새로운 방법의 인터페이스 기술이 필요하며, 유력한 대안이 헤드업디스플레이 (Head-Up Display, HUD)와 음성 인식 기술이다. 이 중 음성 인식 기술의 경우 운전자의 운전 집중도 유지 면에서 궁극적인 대안으로 평가된다. 그러나 현재 기술 수준은 차량 잡음 등으로 인해 정확도가 크게 떨어지는 등 여전이 한계점을 가지고 있어 유연성과 정확성을 보강한 기술 개발이 필요한 것으로 판단된다.
텔레매틱스 산업 발전 방향
현재 형성되고 있는 텔레매틱스 산업의 실제 시장규모는 과거 주요 시장조사기관의 예측치 대비 크게 낮은 수준이다. 또한 기반 기술 및 표준화 일정에 있어서의 불확실성, 이용요금에 대한 사용자 저항 등이 상당부분 미해결 상태인 점을 감안할 때 텔레매틱스 산업의 향후 성장 속도에 대해서는 보다 보수적인 접근이 설득력을 갖는 것으로 판단된다. 그러나 시장 확대 속도, 경쟁 구도 등에 대한 여러 가지 이견에도 불구하고 텔레매틱스 서비스가 신 성장산업으로서 장기적으로 지속적인 성장세를 유지할 것이라는 데는 이견이 없어 보인다.
향후 텔레매틱스 산업은 현재의 로컬 서비스의 형태에서 벗어나 글로벌 업체 간의 제휴, 기술 및 서비스의 수출입이 활발하게 일어나는 글로벌 서비스로 발전할 것으로 예상된다. 현재 텔레매틱스 산업은 세계적으로 시장 형성 초기 단계에 있으며, 선진국과의 기술적 차이가 상대적으로 크지 않다. 따라서 국내 표준화 및 서비스 안정화를 통한 세계시장 조기 진출이 어느 산업보다도 중요한 산업이다.
단기적 대안
텔레매틱스 산업의 정착을 위해서는 서비스에 대한 소비자의 낮은 인지도 개선, 이용 요금 및 단말기 구입비용 부담의 완화, 관련 솔루션 기술 개발 및 표준화의 조기 달성, 지리 및 교통정보의 통합 수집 및 배포 체제 확립 등 풀어야 할 과제가 많은 상황이다. 특히 기 구축 운영 중인 지리 및 교통 정보시스템의 경우 수집 주체 및 정보의 내용, 관리 표준 등이 상이해 업체별 중복 투자 및 정보 호환성 결여라는 문제점을 안고 있어 정부 차원의 산업 인프라 구축 및 표준화 노력이 시급한 것으로 판단된다. 다음은 여러 과제들 중 가장 근본적이고 시급한 3대 주요 과제들이다.
단말기 가격과 사용료
현재 텔레매틱스 시장의 활성화에 가장 큰 장애요인이 되고 있는 부분은 단말기 가격이며, 현대차 모젠의 경우 200만원에 육박하는 비용을 부담하기에 일부 고객을 제외하고는 가격이 너무 버거운 것이 사실이다. 실제로 삼성화재의 애니넷의 경우는 총 단말기 가격은 31만 원 정도임에도 불구하고 2만 명 정도의 가입자밖에 확보하고 있지 못한 반면, GM OnStar의 경우 2백만 명의 가입자를 확보하고 있는 것으로 보아 우리나라에서는 서비스의 선호도에 있어서 조금 다른 양상을 보이고 있는걸 알 수 있다. 특히 사용료에 대한 고객의 심리적 부담감이 큰 것을 알 수 있으며, 따라서 텔레매틱스 시장이 활성화되기 위해서는 사용료가 좀 더 낮은 수준이어야 할 것이다.
교통정보센터의 필요
일본의 경우 현재 1400만 대의 차량이 내비게이션을 장착하고 있으며, 이중에 600만대가 이미 교통정보센터인 VICS의 정보를 받을 수 있다. 이렇게 텔레매틱스 시장의 규모가 성장한 것은 100만 원 대의 저가 단말기 보급과 교통정보의 효율적인 제공이 가능하기 때문이다. 우리나라는 교통체증으로 인해 연간 5조원에 육박하는 사회적 비용 손실이 있음에도 불구하고, 아직까지 교통정보를 제공하는 국가의 기반시설이 부족하므로 우리나라도 일본처럼 여러 부처의 정부 기관들이 협력하여 교통정보시스템을 보다 확충해 나가야 할 것이다.
재도 개선 시급
현재 Before Market 의 경우 단말기가 장착되어 고객이 구매할 때에는 특별소비세가 부과됨으로서 소비자의 부담을 더욱 가중 시킨다. 따라서 이는 고객의 안전을 목표로 하는 기능이기 때문에 선별적으로 특별소비세를 부과하지 않는 것이 바람직하다고 본다. 또한 현재 경찰청의 무인카메라를 인식하는 것이 운전자에게는 불법으로 되어 있으나, 이 때문에 많은 사고가 유발되는 만큼 적발 위주의 규제보다는 예방차원에서의 사고다발지역이나 과속위험지역을 알리는 쪽으로의 합법화가 이루어지는 것이 교통안전을 위해서 더욱 바람직하다고 볼 수 있다.
장기적 대안
장기적으로 텔레매틱스 산업의 발전은 자동차, 이동통신서비스, 단말기 등 관련 산업의 사업 내 경쟁 구도에도 변화의 단초를 제공할 것으로 예상된다. 현재 자동차 산업은 수요 정체 및 경쟁 심화에 따라 수익률이 전반적으로 하락세를 보이고 있고, 차량 제조 기술의 발전으로 메이커별 품질 차이가 줄어들고 있다. 따라서 업계의 새로운 수익모델의 창출이라는 측면에서 볼 때, 차별화 된 대 고객 서비스 제공을 통한 신규 고객 창출이 필요하다. 또한 기존 고객의 로열티 제고의 측면에서 역시 텔레매틱스 시장에서의 경쟁력 강화는 곧 제품 및 브랜드 경쟁력의 차별화로 이어질 가능성이 큰 것으로 판단된다.
한편 텔레매틱스 산업은 완성차 업체, 이동통신사업자, 단말기 제조업체 등 주요 시장 참여자의 분업도가 극히 낮은 수준이고, 새로운 기술의 개발 보다는 기존 기술 및 산업 인프라의 응용이 더욱 중요한 산업이라고 할 수 있다. 따라서 현재까지는 독립된 산업 영역을 구축하고 시장 참여업체를 적극적으로 확대시켜 가기에는 한계가 있다. 하지만 기술 개발 및 표준화 진전, 수요 기반 확대에 따라, 향후 콘텐츠 개발, 단말 및 차량 부품 제조 분야를 중심으로 한 시장 참여 업체의 양적인 증가, 독자적인 부가가치 창출, 전문 업체 등장이 가속화될 것으로 전망된다.
참고 자료
텔레매틱스 서비스 동향, 주간기술동향, 제1136호 2004.3, 김창환
텔레매틱스 시대 1~3, 월간교통, 2004.4~7월, 문영준
텔레매틱스 추진동향 및 발전전망, Telematics Seminar, 2004.4, 임명환
텔레매틱스 서비스 활성화, 2004.4, 정보통신부

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