수에즈운하와 파나마운하

소개글

수에즈운하와 파나마운하에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 수에즈 운하
1. 수에즈운하의 개요
2. 수에즈 운하 건설의 역사
(1) 수에즈 운하 건설의 배경
(2) 운하회사의 설립
(3) 운하 회사를 통한 외국 자본의 유입
1) 수에즈 운하 회사의 설립 자금
2) 운하의 개통
3. 수에즈 운하 개통에 따른 항로의 단축
4. 수에즈 운하의 확장계획

Ⅱ. 파나마운하
1. 파나마운하의 개요
2. 파나마 운하 건설의 역사
(1) 파나마 운하 건설의 배경
(2) 파나마 운하의 건설의 시작
(3) 미국에 의한 파나마 운하의 건설
(4) 운하 완공 후의 파나마 상황
(5) 운하 반환 이후 파나마 상황
3. 파나마운하의 확장

파나마운하와 수에즈운하의 비교

본문내용

에 관한 협정은 일방적으로 미국에 유리하게 작성되었던 것이다. 단지 운하만이 아니라 운하를 중심으로 한 광범위한 지역이 미국인과 미국 군대가 주둔하는 미국 땅이 된 것이다. 파나마 국민들은 미국의 고압적인 태도에 서서히 불만을 느끼기 시작하였다. 1963년 파나마 대학생들은 파나마운하의 국유화를 위하여 데모를 하며 파나마 운하 지역에 자국의 국기를 게양하려다 미군에 의해 23명의 학생이 죽는 일이 벌어졌다. 이런 일이 벌어지고 난 뒤 1968년 군사 쿠데타로 자국 내 정권을 잡은 토리호스 장군은 1977년 9월 7일 미국과 “신 파나마 운하 조약(Carter-Torrijos조약)”을 체결하였고 결국 1999년 12월31일에 파나마 운하를 돌려받기로 약속을 받았다. 20년간의 유예기간을 거쳤으나, 반환 날짜가 다가오자 미국은 각종 회유와 협박으로 파나마 운하 관할권과 운하 지역 내에서 미군 주둔을 연장하려 했지만 파나마는 거절하였고, 결국 미국은 세계의 여론에 밀려 파나마 운하를 파나마에게 반환하였다.
(5) 운하 반환 이후 파나마 상황
미국은 파나마 운하를 관리하면서 운하 인근 밀림 지역 4천 500여만 평에 사격장 등 많은 군사시설을 운영해 왔는데 파나마 운하 관리권을 넘겨주고 철수하면서 수많은 폭탄을 폐기하지 않은 채 떠났다. 미군은 3천 670만평에 흩어져있던 각종 무기와 폭발물은 제거했으나, 제거 작업이 힘들다는 이유로 나머지 979만평은 방치했으며, 이에 따라 이 지역에는 각종 박격포탄, 수류탄, 로켓포탄 등 각종 미폭발 폭탄이나 화약은 물론 “에이전트 오렌지”라고 불리는 고엽제 찌꺼기가 흩어져 있다. 미군 철수 뒤 이 같은 사실을 모르고 밀림을 출입했던 파나마 국민들이 폭발 사고로 숨지는 사고가 연이어 발생했고, 지난 6년 동안 50여명이 사망한 것으로 알려졌다. 전게논문, 12p
< 그림 - 5 > 파나마운하 개통 후 항로의 변화
3. 파나마운하의 확장
태평양과 대서양을 잇는 글로벌 물류통로인 파나마 운하가 건설된 지 100년 만에 두 배로 커지게 됐다. 파나마는 10월 22일 국민투표를 실시, 찬성 78% 반대 22%(94% 개표결과)로 운하 확장계획을 최종 확정했다. 이에 따라 파나마 운하관리청은 앞으로 7년 동안 52억 5,000만 달러를 투입, 기존 운하 옆에 새로운 갑문을 설치하고, 수로의 수심도 15미터로 확장할 수 있게 됐다. 이렇게 되면, 1만 2,000 TEU 컨테이너 선박이 운항할 수 있어 사실상 수에즈 운하와 크기가 같아진다. 파나마가 운하확장에 나서게 된 것은 2004년 미 서부항만 체증으로 해운선사들이 파나마 운하의 이용을 늘리고 있는 가운데, 최근 들어 파나막스 선박이 급증하고 있고, 기존 운하의 통행량도 2009년이 되면 포화상태에 이르게 되어 경쟁력을 확보하는 것이 시급했기 때문이다. 파나마 운하가 확대되면, 수에즈막스 급 선박이 통행할 수 있어 선사의 해상운송서비스가 크게 바뀌는 한편, 엄청난 물류변화가 일어나 글로벌 교역질서가 개편될 것으로 전문가들은 예측하고 있다. 또한 파나마는 운하 확대로 2025년에는 연간 60억 달러가 넘은 통행료 수입을 올릴 것으로 전망됐다. 최재선, “파나마 운하 확장과 정책 시사점”, 한국해양수산개발원, p17
< 표 - 2 > 파나마 운하 확장에 따른 경제적 가치
(단위 : 달러)
구 분
경제적 가치
운하 통행료 수입
정부 부분 기여금
2005년
150억
12억
4억 8,900만
2025년
1,005억
62억
42억
자료 : 최재선, “파나마 운하 확장과 정책 시사점”, p17
마지막으로 위에서 살펴본 수에즈운하와 파나마운하를 비교하면 다음과 같다.
< 표 - 3 > 파나마운하와 수에즈운하의 비교
구 분
파나마 운하
수에즈 운하
운하 길이 및 운하 폭
길이 82km, 폭 150m
길이 162.5km, 폭 200m
최대 운항선박 톤수
컨테이너 4,000∼4,990 TEU
컨테이너 1만 2,000 TEU
선박의 운하 통행시간
8시간
15시간 정도
운하 건설방식
갑문방식(해수면보다 16m↑)
개착식(해수면과 수평)
통행량이용실적
(2005년)
1만 4,000척, 2억 톤
1만 7,333척, 6억 4,600만 톤
세계 교역량 중 운송비중
5%
(동북아시아-북미 화물 38%)
14% (아시아-유럽화물 40%)
운하 통행료
(4,200TEU 선박)
652,080달러
683,760달러
연간 통행료 수입
12억 달러
32억 9,000만 달러
주요 운송로
태평양 ↔ 대서양, 북미행 통로
지중해 ↔ 홍해, 유럽행 통로
운하 건설 및 개통
1914년 미국이 건설,
1999년 운영권 이양
1869년 민간법인이 건설,
1956년 이집트 국유화
운하의 GDP 기여도
34.7%
47.4%
운하 관리기관
파나마 운하 관리청(ACP)
수에즈 운하 관리청(SCA)
일일 평균 교통량
40척
100척
건설기간
1차(프랑스):1881~1889
2차(미국):1904~1914
1859~1869
운하건설이전 통행항로
드레이크 해협항로, 마젤란해협항로
희망봉 항로
건설시기
제국주의 시대
제국주의 시대
반환시점
2000년 1월 1일
1956년 7월 26일
운하 보유국가
파나마
이집트
자료 : 한국수자원공사, 한국해양수산개발원. 필자가 재구성.
참 고 문 헌
박명섭홍란주허윤석, “수에즈 운하의 개통에 따른 지역경제 성장에 관한 연구”,
『지중해지역연구』 제10권, 부산외국어대학교 지중해연구소, 2008. 06
최재선, “주요국의 운하 개발 및 확장 동향”, 『해양수산동향』, 해양수산개발원, 2006. 10.
______, “파나마 운하 확장과 정책 시사점”, 해양수산개발원, 2006. 10
나종국, “파나마(Panama) 운하의 역사연구”, 한국수자원공사, 2008. 02
박성일, “인류의 위대한 업적, 수에즈 및 파나마 운하”, 『해양한국』 제359호,
한국해사문제연구소, 2003.
김태일, “수에즈 운하가 물류 변화를 초래한다”, 『지구촌 해양수산』 제315호, 한국해양수산개발원, 2006.
한국해양수산개발원 홈페이지. http://www.kmi.re.kr/
한국수자원공사 http://www.kwater.or.kr/

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