수에즈 운하의 경제적 가치

소개글

수에즈 운하의 경제적 가치에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 서론
1. 운하의 역할
2. 보고서 진행 방향
II. 본론
1. 해양 교통의 무역 가치
2. 수에즈 운하의 역사
3. 수에즈 운하의 현황
4. 수에즈 운하의 경제적 가치
III. 결론
1. 수에즈 운하의 발전 방향
2. 운하를 통해본 우리나라의 발전 방향
IV. 첨부자료
1. 기타

본문내용

가장 큰 이점은 운항거리를 최대한 좁혀준다는 것이다. 수에즈 운하 덕택에 유럽과 아시아 뱃길이 1/3 단축되는 것이다. 유럽과 아시와의 교역을 위해 무역선들이 남아프리카 케이프타운을 돌아 약 3달을 가야했던 길을 약 15시간 만에 지중해에서 홍해로, 또는 홍해에서 지중해로 갈 수 있다는 것 하나만으로도 수에즈 운하가 세계 경제에 미치는 경제적 가치는 실로 크다는 것을 알 수 있다. 2만 4,500킬로미터이던 영국 런던-싱가포르 항로가 1만 5,027킬로미터로 9,473킬로미터나 줄어들었다. 2만 1,400킬로미터의 런던-뭄바이 사이 뱃길도 9,927킬로미터 좁혀졌다. 우리나라와 네덜란드 항구 사이의 거리 또한 20% 이상 절약됐다. 정보화 시대가 도래하고 세계가 하나의 시장이 되어가면서 시간 자체도 하나의 상품이 되어가고 있기 때문에 이러한 시간이나 거리 단축은 크나큰 자산이 아닐 수 없다.
이처럼 세계 경제나 이집트 자국의 경제에 크나큰 이익을 주는 수에즈 운하는 그 건설시기가 오래된 만큼 문제점이 여럿있는데 그 중에서도 통과할 수 있는 선박의 최대 크기가 정해져 있다는 것이 큰 문제점이라고 할 수 있다.
운하를 지날 수 있는 배의 최대 한도를 그 운하의 이름 뒤에 -막스(-max)라고 부르므로 수에즈 운하의 경우에는 수에즈막스(Suezmax)라고 한다. 현재 일반적으로 수에즈막스는 유조선을 기준으로 13만 톤에서 16만 톤급 배가 한계다. 컨테이너 선박은 1만 2,000TEU급(20피트 컨테이너 1개가 1TEU)을 넘을 수 없다. 참고로 현재 나와 있는 컨테이너 선박은 1만 1,000TEU 엠마 머스크 호다. 수에즈막스에 거의 근접한 수치이다. 앞으로 더 많은 컨테이너를 실어나를 수 있는 컨테이너 선박이 만들어 질수도 있고 더 많은 기름을 실어나를 수 있는 유조선이 만들어 질 가능성이 농후하므로 수에즈 운하를 더 확장할 필요가 있다. 지금도 물론 컨테이너 선박이 수용한계 수치 내이지만, 한계에 다다른 수치의 선박이 운항하기도 조심스러우므로 이집트의 수에즈 운하 확장 공사 계획이 꼭 필요 없는 계획인 것도 아닌 것이다. 통행할 수 있는 배의 크기가 늘어나면, 그만큼 수입도 증대되기 때문이다.
현재 거대한 선박 한척이 수에즈 운하를 통과하는 데 내는 비용은 우리나라 돈으로 약 1억 원까지 가는 경우도 있다고 한다. 하지만 이렇게 많은 돈을 들여도 이곳을 통과하면 남아프리카 케이프타운을 통과하느라 걸리는 약 3달이 절약되어 오히려 이득이라고 한다. 시간과 에너지 절약이 저 1억원의 가치를 한다는 것이다.
유럽과 아시아 국가들 간의 무역 규모가 증가하고, 고유가 추세가 이어지면서 화물선들이 유류비 절감을 위해 지름길인 운하를 즐겨 이용하기 때문에 이러한 추세가 계속 이어진다면 수에즈 운하의 경제적 가치는 갈수록 커질 것이라고 생각된다.
관광이라는 부수입 측면에서의 경제적 가치도 빼 먹을 수가 없을 듯하다. 세계에서 가장 긴 수평 운하를 유람선을 타고 지나가는 기회는 흔치 않을 것이기 때문이다. 크나큰 대륙을 찢는 듯이 지나가면서 보이는 좌우의 풍경들은 잊지 못할 추억이 될 것이기에 충분히 경제적 가치가 있다. 또한 수에즈 운하 주변에는 성지 순례의 코스가 몇 개 있으므로 더 성지 순례객들에게는 더 좋은 관광 코스가 아닐 수 없다.
수출입 적자를 무엇보다 수에즈 운하에서 벌어 들이는 수익으로 경상수지를 흑자로 바꾸는 이집트의 경제 상황에서 앞으로 수에즈 운하의 효율적인 운영을 통해 세계와 이집트에 막대한 영향력을 계속 행해주기를 바란다.
III. 결론
1. 수에즈 운하의 발전 방향
수에즈 운하는 이미 많은 양의 이익을 이집트와 그 주변국에게 주고 있다. 운하의 GDP 기여도가 47.4%에 달하는 수에즈 운하의 위력에서 볼 수 있다. 또한 이런 수에즈 운하는 세계 교역량의 14%를 차지하고 있다. 또한 1만 7333척의 배가 이 수에즈 운하를 거쳐서 지나고 있다는 것에서 수에즈 운하의 건설 이유를 찾을 수 있다. 이런 수에즈 운하가 없을 당시 유럽과 인도, 아시아를 오가는 배는 모두 남아프리카 케이프타운을 돌아야 했다. 하지만 수에즈 운하가 개통됨에 따라 운항거리는 크게 단축되어 영국런던에서 싱가포르 항구까지 1만 5027킬로미터가 9473킬로미터로 줄어들었다. 이처럼 수에즈 운하의 건설로 많은 해양교통로의 운항거리가 단축이 이루어졌다.
이런 수에즈 운하는 이제 더욱 발전하기 위해 많은 양의 돈을 투입하여 이 수에즈 운하의 폭과 깊이를 더욱 높이려는 개발을 하려 한다. 이는 좀 더 많은 배의 운항을 가능하게 하기 위한 노력이라고 고려되고 있다.
2. 운하를 통해본 우리나라의 발전 방향
파나마는 현재 사용되고 있는 운하를 오는 2014년 까지 두 배로 확대하는 계획을 지난 22일 국민투표를 통해 확정했다. 중미의 니카라과 역시 10월 3일 태평양과 대서양을 횡단하는 대운하 건설을 발표했다. 또한 인도 역시 스리랑카의 반대에도 불구하고, 행상운하 건설 사업에 착수하였다.
우리나라의 경우에는 직전 서울시장이었던 이명박씨가 경부운하와 한반도 대운하 건설구상을 밝힌 데 이어 국내 최초로 포항에 1.3Km의 내륙운하를 건설한다는 계획을 세우기도 하였다. 이는 위의 표를 통해 확인 할 수 있다.
많은 나라에서 다른 나라에의 무역의 필요성이 증가하고 있다. 이는 세계화라는 현상에서 늘어나고 있는 무역과 그 중요성이 증가함을 생각한다면 무역의 대부분을 차지하는 해양교통의 무역의 중요성은 한층 더 강해지기에 충분하다.
다른 나라의 경우에는 바다와 바다를 잇는 해양운하를 계획한다. 우리나라에서 거론되고 있는 운하가 바다와 강을 연결하는 내륙운하라는 것에서 차이점을 찾을 수 있다. 우리나라의 경제적 중심지라 할 수 있는 서울의 한강이라는 강과 서해라는 바다가 연결된다면 지리적으로 가까운 중국과의 교역에 한층 더 많은 이점을 차지 할 수 있게 될 것이다.
IV. 첨부자료
1. 기타
자료실 : 수에즈운하의 현황
고성상미 , 최재수(역)
한국해사문제연구소 | 해양한국 (월간해양한국) | 2002
주요국의 운하 개발 및 확장 동향
최재선
한국해양수산개발원 | 주간 해양수산동향 | 2006

키워드

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