노사 관계론 기말고사

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노사 관계론 기말고사에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

되는 이유?
기업측 : 인건비 부담 가중. 특히 중소기업들은 치명적. 왜냐면 과거분꺼 까지 소급해야하니까. 그니까 부분적으로 허용하자. 또는 지금부터 시작하자, 과거분껀 놔두고.
노조측 : 기업이 그동안 인건비 낮출려고 기본급을 기형적으로 낮췄다. 그니까 타 포함하자.
사용자측이 그동안 너무 안일하게 임금인상 요구를 들어주기 위해서 급하게 임기응변으로 기본급은 놔두고 수당만 올려왔다.
유한양행
: 다 같이 오너고, 다 같이 노동자다
즉, 경영자도 임원도 노동자라는 노노관계의 인식
경영참가, 종업원지주제, 복리후생 등 강조
임금피크제
지금 쓰고 있긴 한데 구체적인 형태를 아직 논란
ex) 피크찍고 다시 내려올 땐 부하직원으로 강등되는 건가?
정규직이랑 비정규직이랑 뭐로 내려오는 건가?
감축은 몇 %씩 할껀가?
재능교육
특수고용직 : 비정규직의 일종. 근로자이면서 개인사업자
학습지교사는 특수고용직인데 이게 노동자냐 아니냐가 논란
2012년 대법 판례에서 노동자로 인정. 노동자로서의 처우는 0. 정규직으로서의 처우는 X.
MK택시
도어개폐서비스, 기모노 할인 등 친절서비스
택시기사도 사람이다. 즉 내부고객을 만족시켜야 외부고객도 만족시킬 수 있다.
1.사원이 둘 중에서 선택할 수 있다.
MK시스템
능률급 / 매출이익 중 83%를 운전자에게 먼저 배분 / 회계장부를 전사원에게 공개
CS시스템
일정한 금액의 임금제도 / 운전자들의 생활 안정 도모
2.사내주택제공
야근 잦은 택시기사가 무단 결근 자주한다 → 택시기사들이 거주할 주택/아파트 단지 건설 → 1사원 1주택 → 사고율/결근일수 감소
3.유명디자이너의 제복
자부심 고취 / MK택시 홍보
4.관리사원제도
입사후 6개월 이후 / 지각 및 결근 X 인 사원이 자격을 얻는다.
주식배당 0 / 근로자측에서 5명의 경영위원회 선정자격을 가진다.
5.경영위원회
능력이 아닌 필요에 의한 보너스 지급.
물품구입 등을 직접 해서 비리를 줄인다.
회사의 경리내용과 운전기사의 성적을 공개해서 보너스 액수 등을 정한다.
그러나 악용해서 2년만에 폐지되었다
6.개인택시 영업 지원
장기근로자. 20년 이상 65세 이상인 사원에게 자금 지원
이직률 감소 / 직원들의 노후 보장
그동안 지역의 이권을 가진 애들이 돈벌이 수단으로 택시업을 했다. 그래서 경영철학이 없었다.
택시기사들도 직장 못구해서 마지막으로 가는 곳이라는 인식을 가지고 일했다.
MK택시는 일본 택시업계의 분위기를 바꾸었다.

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노사관계론,   기말,   요약