전기 기기 실험 - 동기 전동기의 부하 특성

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전기 기기 실험 - 동기 전동기의 부하 특성에 대한 보고서 자료입니다.

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본문내용

력 = 312[W]
(f) 마력으로 환산한 출력 = 0.5[HP]
(g) 마력을 전기량으로 환산한 출력 = 314[W]
(h) 전동기의 효율 =65[%]
(2) 전부하 토오크에 대한 탈출 토오크의 비율을 계산하시오.
(3) 실험 방법 (4)-(c)를 이용하여 동기 전동기의 9[1bf-in]시 특성을 계산하시오.
(a) 피상 전력 = 166.4[VA]
(b) 유효 전력 = 104[W]
(c) 무효 전력 = 62.4[Var]
(d) 역율 = 0.63
(e) 직류 전력 = 333[W]
(f) 마력으로 환산한 출력 =0.45[HP]
(g) 마력을 전기량으로 환산한 출력 = 373[W]
(h) 전동기의 효율 =62.5[%]
(4) 연구 고찰의 (3)-(c)의 무효 전력이 (+)인가 또는 (-)인가? (-) 이다.
(5) 탈출 토오크는 직류 여자의 정도에 의해 영향을 받는다. 이유를 설명하시오.
dc전류가 부하가 증가하는 것과 같은 외부의 영향으로 증가하게 되면 동기속도 정격을 넘어서게 된다. 이렇게 되면 토오크가 너무 증가하여서 모터가 견디지 못한다. 그래서 dc전류 여자는 탈출속도 한계 토오크를 결정하는 중요한 구실을 하게 되는 것이다.
[8] 토의
이번 실험을 통해서 동기전동기의 전반적인 구조와 작동을 이해할 수 있었습니다. 동기전동기가 어떻게 기동을 해서 어떠한 원리로 움직이는 알 수 있었습니다. 그리고 기사 시험을 칠 때 동기기가 콘덴서와 인덕터 역할을 해서 송전선로의 역률을 개선해 준다고 공부했는데 이제야 실험을 통해서 그것을 확인할 수 있었습니다.
그리고 동기전동기의 여자전류를 조정해서 보다 높은 역률로 운전을 할 수 있다는 것도 알 수 있었습니다. 회전계자가 과여자되면 무효전력을 고정자에 공급하게 되는데 이때의 동기기는 콘덴서 부하와 같은 작용을 한다. 그래서 이러한 원리를 이용해서 동기전동기를 유도전동기와 병렬 운전하게 되면 보다 높은 역률로 운전을 할 수가 있다는 것을 알 수 있었습니다.
그리고 결선이 점점 복잡해지면서 결선을 할 때 실수를 해서 실험이 원할 하게 잘 되지 않을 때가 있는데 그 부분만 개선한 다면 실험하는 것에는 어려움이 없었습니다. 그런데 간혹 결선의 이상이 없는 데도 전선의 상태불량이나 기기의 이상이 발생 할 때는 속수무책 이었습니다. 하지만 극을 바꾸어보고 접속 상태를 확인해 보는 과정에서 문제점을 발견하고 개선해 나가는 과정에서 문제를 해결하는 능력을 키울 수 있었습니다.

키워드

전기기기,   동기전동기,   부하특성