싱가포르항(PSA)의 현황과 경영전략

소개글

싱가포르항(PSA)의 현황과 경영전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론
　1. 싱가포르항
　　1) 싱가포르항 개요
　　2) 싱가포르항 물동량 실적

　2. 싱가포르항의 장,단점
　　1) 싱가포르 항만의 장점
　　2) 싱가포르 항만의 단점


Ⅱ. 본론
　1. PSA 연혁
　2. PSA의 임무
　3. PSA의 가치(비전)
　4. PSA의 개요, 설명
　5. PSA 조직도
　6. PSA SWOT 분석
　7. PSA의 신경영전략


Ⅲ. 결론

본문내용

선사가 원하는 서비스를 제공받을 수 있게 하는 장점이 있으나, 해당 부두시설에 여유가 발생할 때 다른 선박이 이용하지 못하기 때문에 자원의 비효율적 이용이라는 문제가 발생한다.
이를 방지하기 위해 싱가포르는 다른 선진항만과 달리 어떤 선사에게도 부두를 「임대(임대)운영」 하지 않고 모두 「공용」으로 운영하고 있다. 공용으로 부두를 운영할 경우 다수의 선박이 동시에 입항하여 부두수가 부족하게 되면 뒤늦게 입항한 선박이 대형선이라 해도 해상에서 대기할 수밖에 없다. 대형선사는 선박의 운항 스케줄을 준수하기 위해 항만에서의 대기시간 축소에 노력한다. 싱가포르는 많은 화물을 싣고 오는 대형선사에 대해서는 대기하지 않고 부두시설을 항시 이용할 수 있도록 해주고 있다. 싱가포르는 항만 배후의 해안선을 따라 물류시설을 건설했다. 항만을 이용하는 화물이 손쉽게 물류시설로 반출입될 수 있도록 하기 위함이다. 물류시설과 항만간 운송거리를 축소시킴으로써 이동에 소요되는 시간과 비용을 절감시키기 위해서이다.
싱가포르는 물류시설의 효율적인 운영을 위해 가격 메커니즘을 활용하고 있다. 항만 야드는 화물의 빈번하고 신속한 처리를 위해 항시 비워둘 필요가 있다. 그래서 항만 내에 오랫동안 방치되는 화물에 대해 조기반출을 유도하고 있다. 외국화물은 항만 내 체류시간을 12시간 단위로 구분하여 요금을 책정하고 있다. 예를 들어 12시간 이내에 반출하는 화물은 35% 정도 할인혜택을 준다.
싱가포르 PSA항로 현황
Daily Sailings to
Times
USA
2
Europe
4
Japan
5
China, Hong Kong and Taiwan
9
South and Southeast asia
70
Shipping Lines
Ports Connected to
Countries Linked to
200
600
123
5. PSA 조직도
의장
그룹사장
전략 사업그룹
전략개발그룹
창고
물류부
컨테이너터미널부
국제
사업부
자산
관리부
엔지니어링부
정보
기술부
기업
개발부
자금부
인력
개발부
6. PSA SWOT 분석
PSA SWOT 분석
S . Strength 강점
1. 글로벌 네트워킹 구축
2. 최첨단 항만 운영 시스템
3. 토탈 해상 서비스 제공 (PSA Marine)
4. 싱가폴 테마 지분 100% 보유 -->정부의 강력한 지원
W . Weakness 약점
1. 아시아 시장에 대한 해외다른 기업의 진출이 집중됨.
O . Opportunity 기회
1. 동북아시아 경제발전으로 인한 동북아 컨테이너 물동량 증가
2. 터미널 공급부족 심화 예상
3. 자국 항의 전면적 개발
4. HPH사의 지분(20%)인수
T . Treat 위험
1. 경쟁의 심화
-신규 대형 GTO의 등장
-경쟁 항만의 개발
- GTO에 대한 국가적인 견제.
7. PSA의 신경영전략 'CAP(customer, acceleration, products) 2010’
1) 도입 배경
① 유로화 강세
- 유로화 강세로 미국 및 아시아 업체들의 공세에 밀리고 있음. 특히 엔화약세가 유럽업체에 큰 부담이 되고 있다고 밝힘.
② 유럽 시장 점유율하락
- 지속적인 유로화 강세 때문에 PSA의 최대 시장인 유럽에서 점유율이 하락했음. 2002년에 최대15.5%였던 유럽 점유율이 지난 4월에는 13.3%로 2.2%p 하락했음.
③ 수익성 하락
외부적으로는 원자재가 상승, 내부적으로는 가동률 하락 및 인력 과잉 등으로 지난 3년간 수익성이 하락한 것도 배경임.
2) 경영전략 세부 사항
‘CAP 2010’으로 명명된 이 경영 전략은 고객(Customer), 성장(Acceleration), 제품(Products)에 중점을 두고 있다.
세부적으로는 부문간 활발한 의견 교환, 고객 및 부품업체의 요구에 신속한 대응, 비용절감을 통한 수익성 확보가 강조된다.
- 이 경영전략은 품질, 비용 절감, 제품, 글로벌전략 등 4개 부문에 집중되어 있다.
①품질 부문
- 제품과 서비스 품질을 최고 수준으로 높이고 부품업체와의 공조를 확고히 하고, 뿌조와 시트로엥 간의 의견 교환을 활발히 하는 것M 고객 서비스 프로세스를 개선해 불량 발생 빈도를 줄이고, 2010년까지 보증 비용을 절반으로 줄이는 것이 목표이다.
②비용절감 부문
- 2010년까지 고정비를 30% 줄일 것과. 또한 글로벌 소싱을 확대하고, 생산비 절감 기술을 도입하고, 거래 부품업체 수를 줄이는 등 공급사슬구조를 개선해 생산비를 낮추는 것이 목표이다. 이를통해 구매생산성(Purchasing productivity)이 매년 6% 향상될 것으로 기대하고 있다.
③제품
- 신제품 개발 기간과 제품주기를 단축해 2010년까지 6개 신모델을 출시함. 또한 고객 요구와 환경 기술을 제품에 적극적으로 반영한다. 저가차와 고급차 시장 진출에 관심이 높다.
④글로벌 전략
- 독일에서 점유율을 높여 하락한 유럽 점유율을 만회함. 또한 중국, 브라질, 아르헨티나 등 신흥시장을 공략하기 위한 특별팀을 조직할 계획이나 미국 시장 진출에 대해서는 아직 신중한 입장이다.
Ⅲ. 결론
이 경영전략을 발표 하기 이전까지 인원동결 및 공장 폐쇄등 직접적이고 단기적인 효과를 가져오는 구조조정 전략을 펼쳐온 PSA가 장기적인 비용절감 전략으로 전환 한 것을 보여주는 것이다.
CAP2010 실행안이 2010년이 지난 지금 현재에도 조직 전체에 전파 될 수 있도록 다양한 인센티브와 성과 측정방안을 마련하고 있고, 비용절감 노력을 통해 매년 6억 유로를 절감할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 지난 해에 인원 삭감 및 영국 공장 폐쇄를 단행했던 PSA는 이러한 경영전략을 발표 하면서 인원 삭감 및 공장폐쇄는 고려하지 않음을 분명이 하였다. PSA는“비용을절감하기위해서 공장을 폐쇄했다가 상황이 개선된 후에 증산을위해설비를 늘리는 것은 또 다른비용 이라고본다”면서 단기적인 방법보다는 생산과정과공급사슬을 개선하는 방식을 택할것이라고 강조했다. 이는 미국 및 유럽업체들의 비용 절감 노력이 더 이상 효과적이지 못하다고 판단했기 때문이다. 이러한 경영전략은 그동안 서구식 구조정방안을 추진 했던 업체들의 전력변화를 가져오게 하였다.

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