아반떼 엔진 조사 보고서

소개글

아반떼 엔진 조사 보고서에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 개요

II. 아반떼의 역사

1) 1세대 (J2, 1995~2000)

2) 2세대 (XD, 2000~2006)

3) 3세대 (HD, 2006~2010)

3.1) 아반떼 LPi 하이브리드

4) 4세대 (MD, 2010~2015)

4.1) 아반떼 쿠페 (JK, 2012~2015)

5) 5세대 (AD, 2015~현재)


III. 아반떼 엔진

1) 선정이유

2) 제원 및 특성

IⅤ. 참고문헌

본문내용

고, 게다가 기본옵션모델에도 거의 대부분의 옵션이 있어서 호평받고 있다. 판매량도 출시 이후 두달 연속 월 판매량 1만대를 넘기며 국내 준중형 세단 시장을 평정하고 있다.
III. 아반떼 엔진
카파 1.4 T-GDi 엔진
1) 선정이유
작년 말 현대자동차의 카파 1.4 가솔린 터보 엔진이 ‘2017 세계 10대 엔진’으로 선정되었다. 미국 자동차 전문 미디어 ‘워즈오토(Wardsauto)’에서 선정하는 ‘세계 10대 엔진’은 자동차 엔진 부분의 아카데미 상이라 불리는 권위 높은 상이다. 세계 10대 엔진을 선정한 미국의 워즈오토는 “차급을 뛰어넘는 연비와 성능을 제공하는 소형 엔진을 물색한 결과, 올해의 승자는 현대 엘란트라(국내 아반떼) 에코의 카파 1.4 가솔린 터보 엔진이다“며, “카파 1.4 가솔린 터보 엔진은 정숙성과 뛰어난 성능, 경제성과 연료 효율성 등 우리의 평가 항목을 모두 만족시킨 엔진“이라고 선정 이유를 밝혔다. 현대자동차의 엔진 다운사이징 기술의 쾌거이며 최근 자동차 업계의 엔진 트렌드에 대해서 알 수 있는 대목이다. 카파 1.4 가솔린 터보 엔진은 해외에서 아반떼(수출명 엘란트라)에 먼저 상용화 되었고, 국내에는 현재 신형 i30차량에 탑재되어 판매되고 있다. 이 엔진은 1,400cc의 작은 배기량에도 불구하고 예전의 2,000cc 엔진에서나 가능했던 출력을 보여주고 있다. 더 적은 연료로 큰 출력을 낼 수 있기 때문에 몇 년 전부터 유행처럼 번지고 있는 다운사이징 추세에 걸맞는 엔진이라고 할 수 있다. 이렇듯 지금까지의 아반떼 엔진 가운데 가장 우수하며 기념비적인 엔진인 카파 1.4 가솔린 터보 엔진을 선정하였다.
2) 제원 및 특성
제원
배기량 : 1353cc
압축비 : 10:1
보어 내경 : 72mm
스트로크 : 84mm 기통수 : 4
최대출력 : 140 마력 (5500rpm)
최대토크 : 21.6kg.m (1400~3700rpm)
연비 : 14.8Km/L (북미 복합 연비)
특성
　　현대자동차의 카파 엔진은 입실론 엔진의 후속으로 개발되어 해외에서만 판매되고 있는 i10과 i20, 모닝, 레이, 엑센트, 아이오닉, 니로에 얹히는 경차/소형차용 엔진으로, DOHC와 SOHC가 모두 적용된다. 감마 엔진이나 세타 엔진같은 현대자동차의 신형 직렬 가솔린 엔진과 마찬가지로 흡배기 역전 구조가 적용되어 있고 측압 감소를 위해 감마 엔진에 처음 적용된 옵셋 크랭크샤프트가 적용되어 있다.
기본형인 1,197cc 버전과 유럽 시장용 모델에 사용되는 1,248cc 버전의 2가지 타입으로 나뉘며, 각각 77마력과 80마력의 출력, 11.4kgfm와 12kgfm의 토크를 낼 수 있다. 선대 엔진인 입실론 엔진에 비해 출력과 연비, 환경성 모두 개선한 엔진으로 EURO-4 기준을 통과하였다.
해외용으로 사용하기 위해 개발한 엔진으로, 국내에서는 이 배기량급으로 얹을 만한 모델이 없어서 전량 해외 지역에서만 사용하고 있었다. 그리고 현재는 해외 지역 뿐만 아니라 국내의 여러 소형, 준중형차량에도 널리 사용되고 있다.
카파 1.4 터보 GDi(1.4 T-GDi) 가솔린 엔진은 120 마력형 카파 1.0 T-GDi 엔진 설계를 반영한 엔진으로, 기존 카파 1.4 가솔린 대비 40 마력의 출력과 11.1 kg.m의 토크가 향상됐다. 유로6 U2 1.6 VGT 디젤 엔진(136 마력 / 30.6 kg.m 토크)과 견줘도 손색 없을 동력 성능이다. 뿐만 아니라 기존 엔진에 비해 무게도 14kg 줄였다.
카파 1.4 터보 GDi 엔진은 C, D 세그먼트 차량의 연비 효율과 성능 경쟁력 강화를 목적으로 개발된 다운사이징 개념의 엔진이다. 배기량은 낮아졌지만 터보 GDi 엔진을 통해 기존 가솔린엔진에서는 경험할 수 없었던 저중속 토크 향상을 실현할 수 있다. 기존 가솔린엔진은 초기 저중속 토크가 약하다는 태생적인 한계가 있었다. 그런데 터보 GDi 엔진이 결합하자 주행 시 주로 사용하는 1,500rpm에서 24.7kgf·m의 최대토크에 도달하며 그 상태를 3,200rpm까지 지속적으로 유지시킬 수 있게 되었습니다. 쉽게 말해 액셀러레이터를 밟으면 바로 힘이 느껴지며 발진 및 추월 시 경쾌한 가속성능을 경험할 수 있게 된 것이다. 카파 1.4 T-GDi 엔진의 경우, 초기 1,500rpm 근방 토크가 기존에 감마 1.6 GDi 엔진보다 훨씬 높다.
카파 1.4 터보 GDi 엔진과 결합된 전륜구동 8단 자동변속기는 기존 6단 대비 내부 마찰 요소를 1개 더 추가하여 8단을 구현하면서도 중량을 3.5kg 절감하여 동급 대비 동력 전달 효율이 가장 높은 8단을 개발한 것이다. 관련 특허도 총 143건(해외 76건)을 출원하였으며 또한 기어 비폭(1단/Top단)을 기존 6단 대비 34% 늘려 저단에서의 기어비 상향으로 발진 성능을 개선하였고, Top단에서의 기어비 하향으로 연비 효율 및 NVH를 향상시켰다.
또한 이번 터보 GDi 엔진에 적용된 다양한 신기술이 있다. 헤드와 블록의 분리 냉각으로 헤드는 차갑게 유지하면서도 블록은 빨리 데워지고, 전동모터를 통해 공기량을 정밀하게 제어할 수 있게 했으며 또한 2단 가변 오일 펌프를 적용함으로 보다 정밀한 오일압 제어가 가능하게 되었다. 이와 같은 다각도의 노력을 통해 카파 터보 GDi 엔진은 이전과는 차별화된 연비 효율 개선을 이룰 수 있었다.
시대의 흐름에 따라 다운사이징이 대두되는 현상황에 카파 1.4 터보 GDi 엔진은 출력 향상, 연비 향상, 경량화, 동력 성능 개선, 주행 성능 개선 등 다방면으로 진보된 엔진으로서 세계 10대 엔진이라는 타이틀을 얻을 만한 충분한 가치가 있다고 생각한다.
IⅤ. 참고문헌
https://namu.wiki/w/%ED%98%84%EB%8C%80%20%EC%97%98%EB%9E%80%ED%8A%B8%EB%9D%BC
http://blog.hyundai.com/
http://wardsauto.com/2017/2017-winner-hyundai-elantra-eco-14l-turbocharged-dohc-4-cyl
http://www.hmgjournal.com/Tech/Reissue-GDi-8.blg

키워드

아반떼,   엔진,   국민대,   자동차기능실습,   보고서,   레포트