유체역학1

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유체역학1에 대한 보고서 자료입니다.

목차

서론
● 개요
본론
● 양력은 무엇인가?
● 양력의 발생 원리
● 양력을 증가시키려면?
결론
● 참고자료

본문내용

비선형 과정이 발생해 적용이 되지 않는다.
베르누이 방정식
p+ρv²/2+ρgh=일정
이 방정식은 압력에너지와 운동에너지의 합이 일정하다는 것을 보여준다. 유체의 흐름은 익형의 윗 부분에서 빨라지고 아랫부분에서 느려지게 된다. 속도가 다른 두 흐름의 전체 에너지 합계는 베르누이 방정식에 따라 일정하므로 속도가 빠른 익형 윗 부분의 압력이 낮아지게 된다. 이와 같은 익형의 위아래 압력차가 양력이다. 실제 고정익기의 날개가 받는 양력은 날개 각 지점의 단면이 이루는 익형에서 발생하는 양력을 전체 날개의 면적으로 곱하여 계산할 수 있다.
여기서는 뉴턴의 운동 법칙과 베르누이 방정식을 이용하여 양력의 발생을 설명하고자 한다.
양력을 증가시키려면?
고양력 장치
비행기는 활주거리가 짧고 저속으로 안전하게 이륙 또는 착륙하여야 한다. 그러기 위해서는 속도를 줄이고 받음각을 높여야하는데, 이것을 날개 자체만을 가지고 해결하려할 경우 몇 가지 난항이 생긴다.
날개의 에어포일의 최대 양력계수는 1.2정도로 한계가 있다. 그리고 날개 면적을 크게할 경우 고속 비행이 불리해진다. 그래서 고안된 것이 바로 고양력 장치이다.
고양력 장치는 크게 앞전 플랩과 뒷전 플랩으로 나뉜다. 이 고양력 장치들은 양력 발생률을 높이는 동시에 저속에서의 실속을 막으며, 에어브레이크 역할을 해 공중에서의 속도를 늦추는 효과를 준다.
그러나 플랩 사용에도 단접이 있다.
플랩을 펼친채 착륙을 할 경우 예기치 못한 측면이나 전면에서 불어오는 바람에 의해 더 많은 양력과 항력을 발생시켜 결과적으로 기체가 롤링이나 요잉, 피칭을 겪기 쉬우며, 심하면 조종성을 잃게 될 수도 있다.
그동안 발생한 항공사고에서 보면, 착륙 직전에 위급 상황을 발견하고 상승하려 했으나, 고양력 장치의 전개로 인하여 충분하게 상승하지 못하여 추락한 경우도 많이 존재한다.
또한, 기어가 땅에 닿아 활주할 때 플랩에 의해 발생하는 양력 때문에 바퀴에 기체의 모든 무게가 작용되지 않아 휠 브레이크의 효율을 끌어올리지 못하게 된다. 이것은 곧 활주거리의 증가를 의미한다. 그래서 비나 눈이 올 경우 파일럿은 랜딩후 플랩을 올려 평소보다 타이어에 힘을 더 가하도록 한 후, 휠 브레이크에 의한 정지에 더 의존하게 된다
참고문헌
https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%96%91%EB%A0%A5
https://aviation-team.tistory.com/57
비행원리 교과서

키워드

양력,   순환 이론,   양력의 발생원리,   받음각,   압력차,   베르누이 정리