응력과 변형률 선도에 대해 서술하시오.

소개글

응력과 변형률 선도에 대해 서술하시오.에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론

1. 응력

2. 변형률

3. 응력과 변형률 선도

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

고 한다. 이때 금속 내부에 슬립으로 인하여 소성유동이 생겨 큰 내부 전위를 일으키면서 하 항복점이 발생하는데, 하 항복점을 지나면 영구변형은 더욱 증가한다. 일반적으로 하 항복점을 의미하여, 이때의 응력을 항복응력이라 한다.
4) D : 극한강도
항복점을 지나면 경화현상이 일어나면서 다시 하중을 증가시켜야 변형이 증가하고 어느 일정한 하중이 지나면 시편에 국부적 수축현상(Neaking)이 나타나며 하중은 감소하며 변형은 증가되어 파단되어진다. 이때의 점을 극한강도라 하고 시편에 가하여진 최대 하중을 원 단면적으로 나눈 값을 극한 응력이라 한다.
5) C~E : 진응력
인장 시험에 있어서 하중-연신 선도를 그리게 하는 경우에 재료는 하중의 증대와 더불어 지름이 가늘어지지만 일반적으로 최초의 굵기로 하중을 나누어 응력을 구한다. 그러나 이것은 실제의 진 응력을 나타내는 것이 아니기 때문에 연신과정의 최소 단면적으로 그 때의 하중을 나눈다. 이에 의해서 구한 응력을 진응력이라고 한다.
6) 항복구간(완전탄성 : Perfect plasticity or yielding)
비례한도 이상으로 하중이 증가함에 따라 변형률은 응력의 증가량에 비해 빨리 증가한다. 즉, 응력 변형률 선도의 기울기가 작아진다.
7) 변형경화구간
재료의 결정구조변화로 저항력이 증가하게 된다.
8) 넥킹구간
극한응력부근에서부터 넥킹이 일어나면 단면적 감소가 현저하다. 넥킹이란, 늘어남을 얘기한다.
Ⅲ. 결론
모든 재료는 이처럼 응력과 변형률의 특성을 가지고 있다고 볼 수 있다는 것을 알 수 있었던 과제라고 생각을 한다. 그 재료들의 한계, 소성이 시작되는 강도 등을 알고 어떠한 부품, 장비품 등을 설계한다고 한다면 많은 사고와 파괴를 막을 수도 있을 뿐만아니라 안전한 운행이 될 수 있다는 생각이 든다.
재료역학을 처음 배운 부분이었지만 산업기사시험을 통해 자세히는 아니더라도 조금은 알고 있는 부분이 많았다. 그러나 오늘 이 과제를 통해 색다른 부분, 몰랐지만 한번 쯤 들어봤을 문장 또는 문구, 제대로 알지 못한 부분을 다시 한번 되새길 수 있는 부분이 었다고 생각을 합니다. 이걸로 응력과 변형률, 응력-변형률 선도에 대해 마치겠습니다.
Ⅳ. 참고문헌
1. 비파괴검사개론 오토테크(박서연, 김성훈, 박원형, 이애자, 정범용, 한용희 공저)
- 5~11쪽, 23~25쪽
2. 횡 변형률, 전단 변형률, 응력-변형률 선도, 인장 시험기 구글 이미지

키워드

재료역학,   응력,   변형률,   응력과 변형률 선도