목차
1. 설계기준 작성
2. 차로수산정
3. 대안노선 설계방법
4. IP제원
5. 공사비 산출
6. 대안비교
7. 대안선택
2. 차로수산정
3. 대안노선 설계방법
4. IP제원
5. 공사비 산출
6. 대안비교
7. 대안선택
본문내용
.72m(1개소)
약 31억원
터널구간
344.87m(1개소)
약 42억원
146.32m(1개소)
약 18억원
총 공사비
약 607억원
약 545억원
공사비는 위와 같으므로, 각 구간의 길이에 따라 공사비를 산정하면 다음과 같다.
6. 대안비교
대안1
대안2
총 연장
7.57km
6.89km
최소곡선반경
400m
300m
주요 구조물현황
교량 1개소(150.49m)
터널 1개소(344.87m)
교량 1개소(135.72m)
터널 1개소(146.32m)
총 공사비
약 607억원
약 545억원
7. 대안선택
대안1과 대안2를 비교해본 결과, 두 대안 모두 교량1개와 터널1개가 존재한다는 것을 알 수 있었다. 그래서 같은 조건 내, 통행시간/통행거리와 총 공사비 면에서 더 우수한 대안을 선택하는 것이 옳다고 판단하였다. 통행시간은 대안2의 총 연장길이가 대안1보다 짧기 때문에 목적지까지 더 빠른 시간 안에 도착할 수 있다. 즉, 통행시간/통행거리 면에서 대안1보다 대안2가 더 우수하다는 결론이 나왔다. 또한, 대안2를 건설할 경우, 대안1보다 공사비를 약 62억원 절약할 수 있으므로, 대안2를 선택하는 것이 가장 효율적이라고 판단하였다.
∴ 최적대안 ⇒ 대안2
약 31억원
터널구간
344.87m(1개소)
약 42억원
146.32m(1개소)
약 18억원
총 공사비
약 607억원
약 545억원
공사비는 위와 같으므로, 각 구간의 길이에 따라 공사비를 산정하면 다음과 같다.
6. 대안비교
대안1
대안2
총 연장
7.57km
6.89km
최소곡선반경
400m
300m
주요 구조물현황
교량 1개소(150.49m)
터널 1개소(344.87m)
교량 1개소(135.72m)
터널 1개소(146.32m)
총 공사비
약 607억원
약 545억원
7. 대안선택
대안1과 대안2를 비교해본 결과, 두 대안 모두 교량1개와 터널1개가 존재한다는 것을 알 수 있었다. 그래서 같은 조건 내, 통행시간/통행거리와 총 공사비 면에서 더 우수한 대안을 선택하는 것이 옳다고 판단하였다. 통행시간은 대안2의 총 연장길이가 대안1보다 짧기 때문에 목적지까지 더 빠른 시간 안에 도착할 수 있다. 즉, 통행시간/통행거리 면에서 대안1보다 대안2가 더 우수하다는 결론이 나왔다. 또한, 대안2를 건설할 경우, 대안1보다 공사비를 약 62억원 절약할 수 있으므로, 대안2를 선택하는 것이 가장 효율적이라고 판단하였다.
∴ 최적대안 ⇒ 대안2
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