왕복엔진 구성품의 종류 및 역할에 대하여 서술하세요

소개글

왕복엔진 구성품의 종류 및 역할에 대하여 서술하세요에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 왕복엔진 구성품의 종류 및 역할



2. 참고문헌

본문내용

는 헤드에
1) 나사 접합, 2)수축 접합, 3)스터드와 너트 접합 이렇게 접합하는 세가지 방법이 있다. 실린더 헤드 쪽에 헤드 내부 직경 스커트 끝쪽의 내부 직경보다 적은 것이 있는데, 이것은 실린더 헤드 쪽의 작동 온도가 더 큰 것으로 인해 열팽창을 고려하는데 이러한 실린더를 바로 쵸크 보어(choke bored)라고 한다.
실린더 어셈블리의 주요 구비조건은 1) 엔진이 최대 설계 하중으로 작동할 때 발생하는 온도에서 운용시 생성되는 내압에 견딜 수 있는 강도 이어야 한다. 2) 경량이어야 하며, 열전도성이 우수하며 효율적인 냉각이 이루어져야 한다. 3)설계가 쉽고 제작과 검사 및 정비의 비용이 저렴하여야 한다.
밸브와 관련 부품에는 내연 기관의 밸브의 목적은 엔진의 연소실의 문을 열고 닫고 하는 것인데, 각 실린더는 적어도 하나의 흡입구와 하나의 배기구가 설치되나 어떤 고출력 액냉식 엔진에는 각 실린더당 2개의 흡입구와 2개의 배기구가 설치 되어 있다. 포핏형 밸브는 밸브 헤드 모양에 따라서 평두형 밸브, 반 튤립형 밸브, 튤립형 밸브, 버섯형 밸브 이렇게 4가지로 구분한다. 배기 밸브는 고온도에서 작동하며 혼합기의 냉각 효과를 받지 못하므로 급속이 열을 방출하게 설계되어 있는데, 고출력 엔진인 경우 열을 방출시키기 위하여 밸브 스템과 버섯형 헤드 속을 비게하여 빈 공간 속에 금속 나트륨을 채워 넣는다. 흡입 밸브는 저출력 엔진의 평두형이 많이 사용되며 고출력 엔진에는 스템이 연결된 헤드에 응력을 줄이기 위하여 튤립형이 주로 사용된다.
밸브 가이드는 밸브 스템을 지지하고 안내하는 것이고, 0.001 ~ 0.0025inch tight fit로 수축 접합하는데, 이는 심각한 가열 조건하에서 밀폐를 유지하기 위함이다. 새 가이드로 교체시에는 보통 약 0.002inch 큰 가이드를 장착시킨다.
밸브 스프링은 특수한 와셔 모양을 한 강으로 만든 밸브 스프링 리테이너에 의하여 자리에 잡혀져 있다. 직경과 피치가 다른 2개 이상의 스프링은 서로 다른 주파수를 갖기 때문에 엔진 작동시 스프링 서지 진동을 급속히 완충시킨다. 또한 둘 이상의 스프링을 사용하는 두 번째 이유는 열이나 금속피로로 인해 부러질 때 생기는 손상을 줄여 주기 때문이다.
밸브 작동 기구의 목적은 엔진 밸브의 타이밍을 조종하는 것이다.
밸브 기구의 구성품으로는 4가지가 있다.
1)캠: 밸브 리프팅기구를 작동시키는 장치
2)밸브 리프터 또는 태핏: 캠의 힘을 밸브 푸시로드로 전달하는 장치
3)푸시 로드: 밸브 작동 기구의 밸브 리프터와 로커 암 사이에 위치하고 밸브 리포터의 움직임을 전달하는 장치로서, 강이나 알루미늄 합금으로 만든 로드 또든 튜브로 되어 있다.
4)로커 암: 실린더 헤드의 베어링 위에 장착된 피벗된 암으로 밸브를 열고 닫게 한다.
암의 한쪽 끝은 밸브 스템에 접촉되고 다른 쪽 끝은 푸시 로드로부터 움직임을 받는다.
마지막으로 프로펠러 감속기어는 엔진이 최대 출력을 내기 위하여 고 rpm 으로 회전하는 동안 엔진의 출력을 흡수하여 가장 효율적인 속도로 프로펠러를 회전하게 하는 것이다. 프로펠러는 감속 기어가 사용될 때는 항상 엔진보다 느리게 회전하는데, 감속기어는 스퍼 기어와 유성 기어로 설계한다. 스퍼 기어의 배열은 수동기어에서 구동기어의 회전방향과 반대방향으로 회전한다. 유성기어는 프로펠러 축이 부착되는 캐리어 링 또는 케이지에 장착된다.
참고문헌
항공기 왕복엔진 교재 P17 ~ P50
사진 링크
롤러베어링
https://blog.naver.com/simplebo/220380901834
볼 베어링
https://blog.naver.com/hana-trade/220449641839

키워드

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