중국자동차 공업의 발전과 경쟁력 분석

목차

제1장 서론

제2장 자동차공업이 국민경제가운데서의 지위와 작용

제3장 중국 자동차 공업의 발전 개론

제4장 중국 자동차 공업의 현황과 특징

제5장 중국자동차공업영역의 외상투자

제6장 우라 나라 경형자동차의 현황과 WTO가입후 영향

제7장 중국 자동차 공업이 대면한 주요문제

제8장 우리 나라 자동차공업의 경쟁력분석 및 영향인소

제9장 결론

본문내용

차형은 고중급 승용차이고 그 생산능력은 약 50만대이고 그 가격은 20만대이상이다. 이런 자동차는 목전 사람들의 수입수준의 제한으로 하여 단시기내에 주민가정에 들어가기가 힘들다. 하여 우리나라 고중급 승용차생산기업은 생산이 힘들게 되었고 이는 원가가 내리지 않으며 기업의 발전에 영향주며 단시기내에 이런 상황은 개변되기 힘들다. 하여 우리나라 자동차공업발전의 시장동력이 부족하다.
제9장 결론
우리나라 자동차공업의 출로는 연합이다.
1. 국내연합
국내연합은 생산기업간의 연합을 말한다. 목전 국내 자동차기업은 수량이 많고 규모가 작으며 우리나라 자동차공업자원의 많은 낭비를 초래한다. 국내자동차기업간의 연합은 마땅히 생산규모를 확대하고 유효구역 점령에 중점을 두어야 한다. 常州디젤유기계공장, 玉林디젤유기계공장과 一汽집단, 東風집단의 합작은 전형적은 예이다. 그리고 一汽집단은 유효시장을 개척하고 동북범위내의 경형차생산기업을 인수하는 것은 더욱 칭찬할 바이다. 자동차기업의 국내연합은 인수, 자산을 置換하고 기술공유 등 각종 방식이 있다. 반드시 지역관념을 돌파하고 될 수록 짧은 시간내에 2-3개의 전국시장을 점령하는 자동차 巨頭를 형성하여야 한다. 이런 몇 개의 巨頭는 본기업의 세력범위내에서 자동차공장에 대하여 개조하여 작고, 분산되고 복잡한 국면의 개선을 가져와야 한다.
목전 一汽집단, 上汽집단, 神龍汽車회사는 이런 조건을 구비되어있으며 분포가 합리하고 각자 우세자원을 갖고있으며 동시에 一汽집단의 "捷達", "解放", 그리고 상해大衆의 "쏘타나", 東風집단의 "富康", "東風"등 은 국내시장에서 비교적 강한 호소력을 갖고 있다. 이 세 기업은 지금의 기초상에서 유효적인 합병, 구조조정을 통하여 구역내의 독점 생산과 판매를 실현할 수 있다.
2. 국제연합
중국자동차공업은 국제자동차기업과 接軌하면 중국자동차기업은 필연적으로 국제자동차 巨頭와 연합을 하게 된다. 중국은 선진적인 생산기술 및 시장행위규칙의 인입을 수요로 하고 있으나 세계자동차巨頭들은 중국의 풍부한 자원, 염가노동력 및 미래의 광활한 시장을예 대하여 흥취가 농후할 것이며 이는 양자가 연합할 수 있는 원동력을 형성한다. 목전 우리나라 주요자동차 생산기업은 기본상에서 외국의 자동차巨頭와 합작을 진행하였다. 예하면 一汽大衆, 上海大衆, 上海通用, 金杯通用, 광주혼다회사 등이다.
우리나라 승용차의 경쟁은 이미 갈수록 다국적기업이 중국에서 발전전략을 실시하는 경쟁이라고 할 수 있다. 중국 자동차공업의 출로는 들여오고 나아가는 것(引進來, 走出去)이다. 자동차공업은 전자업과 마찬가지로 인입, 소화, 흡수의 과정을 경과하는 과정에서 외국자동차기업과 합작하는 기회를 이용하여 큰 발전을 가져왔으며 건강한 산업으로 성장하였으며 진정 국민경제지주의 역할을 하게 되었다.
중국 자동차기업은 대외 연합가운데서 외자투자를 흡인하는데서 완성차생산, 부품생산 및 연국개발 등 각 환절에 주의하여야 한다. 국내자동차기업은 이 기회를 잘 이용하여 합작가운데서 원칙을 견지하고 전방위적으로 선진기술과 관리경험을 인입함으로써 우리나라 자동차공업을 장대시키며 절대 자주권을 포기하여서는 안된다. 합작기간내에 중국자동차공업은 충분한 "영양분"을 섭취하여야 한다.
금후 몇 년사이 국제 각 대자동차 巨頭들이 중국시장에서의 쟁탈전에 바쁠것이며 한무리의 외국자동차기업이 우리나라에 투자하고 합작파트너를 찾게 될 것이다. 중국국내에서 일정한 규모를 갖춘 생산기업은 그들이 우선 고려하는 목표가 될 것이다. 외자의 가속진입은 국내자동차시장연합의 발걸음을 늦추거나 멈추게 할 수 있는 모순은 홀시할 수 없다. 그러나 국내연합을 먼저 진행하거나 아니면 외자연합을 먼저 하든지 시장이 巨頭化로 발전하는 추세는 피면할 수 없다.
WTO 성원국의 많은 형식의 비관세장벽은 우리나라가 참고할 수 있다. WYO에 가입 후 우리나라 정부는 자동차공업에 대한 보호를 포기하지 않을 것이다. 그러나 부당한 보호는 자동차의 발전에 불리하다. 지주산업이며 또한 유년기산업인 자동차공업에 대해서는 국가에서 지지하는 것을 위주로 하며 각종 관세보호수단으로 보충하고 각종 산업정책으로 인도하며 제한된 자금을 집중하여 중점기업을 지지하여 기업으로 하여금 신기술, 신차형에 대한 연구개발역도를 가강하게 하며 각종 우혜정책으로 국내자동차로 하여금 세계자동차시장에 진출하며 세계범위내의 경쟁에 참여하도록 하여야 한다. 우리나라 자동차공업은 제한된 보호기간내에 발달국가의 자동차기업과의 거리를 단축하며 될 수록 빨리 선진국가의 자동차공업과 동일한 스타트선에 서며 진정한 공평경쟁을 할 수 있도록 하여야 한다.
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http://www.autosalon.com.cn/news/keywordshow.asp?keyword=WTO

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