방통대중간 사회복지행정론 한국 사회복지행정의 역사를 설명하시오 1. 1990년대 이후 사회복지기관에서 사회복지행정에 대한 수요가 촉발된 요인

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방통대중간 사회복지행정론 한국 사회복지행정의 역사를 설명하시오 1. 1990년대 이후 사회복지기관에서 사회복지행정에 대한 수요가 촉발된 요인에 대한 보고서 자료입니다.

목차

목차
1. 1990년대 이후 사회복지기관에서 사회복지행정에 대한 수요가 촉발된 요인
2. 2000년대 이후부터 현재까지 한국 사회복지행정의 역사 요약
3. 최근 사회복지행정의 발전 현황을 알 수 있는 1개 사례 발굴 및 소개
4. 출처 및 참고문헌

본문내용

은 5,000원, 2일권은 8,000원, 3일권은 10,000원, 5일권은 15,000원, 7일권은 20,000원에 구매할 수 있으며, 단기권은 따릉이 미포함에 충전일부터 사용기간이 시작되며, 사전에 충전은 불가능하다. 서울특별시, 기후동행카드 소개
2) 알뜰교통카드와 K패스의 차이점
앞에서 소개했던 것처럼 K패스는 알뜰교통카드의 정책을 수정하고 반영한 정책이다. 알뜰교통카드가 처음 나왔을 때는 중앙정부에서 주도적으로 진행했던 정책이여서 이동거리에 비례하는 마일리지와 카드사 추가할인밖에 없었으며, 대중교통만 타면 되는 것이 아닌 걷거나 자전거를 통해 더 움직여야 마일리지를 많이 받을 수 있는 구조였다. 이런만큼 출발지와 도착지를 지정해야 한다는 번거로움이 있었다. 이러한 번거로움에도 교통비를 할인해준다는 정책으로 인해 많은 사람들이 이 정책에 참여했다.
알뜰교통카드의 단점을 보완한 것이 K패스이다. K패스도 중앙정부에서 주도하는 정책이지만, 알뜰교통카드와 큰 차이점은 지자체별로 따로 추가금이 더 있다는 것이다.
K 패스의 대표적인 예시로 경기도가 있다. 기본적인 K 패스는 월 15회 이상 이용, 최대한도 60회이지만, 경기도의 K 패스는 최대한도가 무제한이다. 즉, 한 달간 사용한 횟수에 대한 적립금을 모두 지급해준다는 것이다. 또한, 대중교통을 타고 다니면서 걷거나 자전거를 추가로 타야 적립금을 추가해주는 것에서 벗어나 대중교통에 사용한 금액에 대해 적립률을 반영하여 적립금을 적립하고 지급해주는 방식으로 변경되었다. 즉, 대중교통에 추가적인 도보나 자전거를 추가하는 것이 아닌, 대중교통 타는 것에 더 집중하고, 유형을 다양화하여 적립률을 차등 지급할 수 있도록 하였다.
이처럼 알뜰 교통카드의 사업이 활성화되고, 많은 단점이 존재하기 시작했기 때문에 이러한 사업을 더욱더 활성화하기 위해 혜택을 더 쉽게 받을 수 있도록 하고, 단순하게 일괄적인 적립률만 적용하는 것이 아닌, 유형을 다양화하여 적립률을 차등시키고 금액도 형평성에 맞게 추가로 설정했다.
4. 출처 및 참고문헌
국토교통부 대도시권광역교통위원회, 알뜰 교통카드
https://www.molit.go.kr/mtc/USR/WPGE0201/m_36935/DTL.jsp
우리나라 지역복지의 회고와 전망:
http://www.kala.kr/data/file/articlesearch/662062669_ouWbiNcB_kala_1128129_04EBB095EAB491EB8D95.pdf
한국 사회복지 행정의 역사적 발전에 관한 체계적 고찰
https://www.kci.go.kr/kciportal/ci/sereArticleSearch/ciSereArtiView.kci?sereArticleSearchBean.artiId=ART001939181
서울특별시, 기후동행카드
https://news.seoul.go.kr/traffic/archives/510651
국토교통부 대도시권광역교통위원회, K패스
https://www.molit.go.kr/mtc/USR/WPGE0201/m_37187/DTL.jsp

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