국제경영(닛산의 리바이벌플랜)

목차

<서 론>
회사개요
회사연혁
사업내용과 특기사항

<닛산의 몰락원인>
1. 기업 조직의 문제
1) 기업문화의 차이
2) 비용과 손익관리의 미비
3) 차입의존형 경영
4) 기술력과 마케팅의 분리
5) 수익성의 하락
2. 미국시장 점유율의 하락
3. 글로벌 제휴의 실폐
4. 방만한 해외투자
5. 일본자동차 3사와의 당기순익추이 비교

<구조조정의 과정>
1. 日닛산차 구조조정 최고 집행 책임자 카를로스 곤
2. 구조조정과 부활계획
3. 구조조정 성과

<구조조정의 평가와 대안>
1. 피할수 없었던 선택
2. 아직 넘어야 할 많은 과제
3. 경영혁신을 통한 조직개발
1) 조직의 활력화
2) 단기성과의 가시화
3. 경영환경과의 원만한 관계유지

<사업부분의 구조조정>
1.자동차산업의 세계수요동향
2. 자동차산업의 세계동향
3. 재진입전략
4. 시너지효과 창출

본문내용

이고 있다.
- 벤츠의 유럽판매망과 크라이슬러의 미국판매망도 상호보완적이고 취약점으로 지적되었던 아시아와 남미에도 진출할 여력을 보유
- 합병의 시너지를 통하여 98년에서 99년까지 14억달러의 비용절감을 기대. 통합구매, 간접비 공유, 디젤엔진 기술공유 및 A-class의 전기자동차 개발계획을 크라이슬러의 전기미니밴으로 대체함으로써 비용을 절감.
- 차세대 자동차 개발경쟁에서 우위를 선점하기 위하여 연료전지에 의하여 운행되는 승용차와 경트럭의 5년 내에 생산할 계획을 수립
2) 닛산과 르노의 시너지효과 창출
(1) 닛산
닛산자동차는 1934년에 설립된 일본 제2의 자동차 업체이다. 그동안 고급
차종으로부터 하급 차종에 이르기까지 이른바 풀라인(full-line)전략을 토대로
적극적인 투자확대 전략을 실시해 왔다. 그리하여 차종의 다양화와 고급화를 기반으로 치열한 시장점유율 경쟁에 들어갔다. 뿐만 아니라 적극적인 국제화전략에 따라 생산기지의 해외이전을 활발하게 추진하여 왔다.
패전 후 일본의 자동차 산업을 일으킨 주도적인 역할은 닛산이었다. 1958년 6월 닛산의 '닷산'승용차 466대가 요코하마 항구를 출발하여 '히노마루(일장기) 승용차'의 첫 대미수출이란 감격을 일본인들에게 안겨주었다. 또한 닛산의 '블루버드'와 '서니'는 일본의 자동차 대중화를 실현시킨 주역이었다. 이렇게 80년대 초까지 닛산은 도요타와 호각의 승부를 벌이며 일제차를 세계 제일의 수준으로 끌어올렸다.
그리고 닛산의 기술력은 자타가 인정한다. 닛산-르노의 제휴발표 며칠 전 일본 운수성이 공표한 자동차 안전평가에서도 닛산은 압도적으로 좋은 점수를 받았다. 닛산은 4개 차종의 브레이크 성능이 최고등급인 AAA를 받았다. 그래서 '기술의 닛산'으로 불린다. 하지만 닛산의 자동차는 성능이 좋을지는 몰라도 소비자가 원하는 제품은 아니었던 것이다.
그 결과, 닛산자동차의 성장전략은 북미에서의 시장상황 악화와 무리한 연구개발투자 및 설비투자, 소비자의 외면으로 말미암아 곤경에 부딪힌다.
(2) 르노
르노의 역사는 1899년까지 거슬러 올라간다. 금세기를 프랑스 국민과 함께했던 르노는 1970∼80년대 노동쟁의와 경영 악화로 파산지경에 직면했다. 그러나 당시 미테랑 정부는 공기업이었던 르노를 해외매각하지 않고 막대한 재정을 투입해 회생시키는 쪽을 택했다. 혹독한 구조조정을 거친 르노는 98년 유럽에서 가장 많은 차를 판매하는 회사로 부활했고, 99년 일본 닛산을 인수해 세계 4위의 자동차업체로 떠올랐다.
85년 노동쟁의 등으로 경영이 극도로 어려웠다. 르노는 그때까지 600억프랑(한화 약 9조원)의 손실을 입었다. 86년 정부는 300억 프랑을 투입했다. 르노도 생산성이 떨어지는 비앙쿠르 공장을 폐쇄했고, 인원감축 등 비용절감에 힘썼다. 또한 품질을 높이고 가격을 낮추는데 노력하였고 또 인기차종을 잇달아 개발해 92년부터 흑자로 돌아섰다.
그러나 아직까지 글로벌전략에는 부족한 점이 많다. 르노는 판매량 80%가 유럽에 집중돼 있고, 미국에도 진출해 있지 않다. 하지만 닛산, 삼성차를 인수하여 이런 취약점을 극복할 가능성을 가지게 되었다.
그리고 브라질, 터키, 멕시코, 타이 등 이머징마켓 투자도 계속하고 있다.
(3) 현재까지의 효과
프랑스의 르노자동차와 일본의 닛산자동차는 유럽에 공동 마케팅망을 구축,7월부터 가동에 들어간다고 15일 발표했다. 두 회사는 공동 성명에서 마케팅 조직 통합으로 앞으로 5년에 걸쳐 10억유로(약 9억1510만달러)의 이익이 발생할 것으로 예상된다고 말했다. 현재 총 5600명에 이르는 두 회사의 마케팅 인력은 마케팅망 통합으로 2003년까지 9%가 줄어들 것이라고 성명을 밝혔다. 즉 닛산유럽이 인력의 55%를 감축하는 대신 르노는 8%를 보강하게 된다. 두 회사는 이후 제품 개발,구매,지역 전문화 등의 부문에서 일련의 협력계획을 발표했다.
(4) 향후의 과제
1. 닛산
.자금부족 - 르노의 탄탄한 자본력으로 극복하되 현실에 기초한 르노의 경영마인드를 배워서 탄탄한 자본력을 가져야 한다.
.전반적인 경영마인드 부재 - 르노의 의사결정 능력, 종합경영능력, 그리고 프로정신을 확실히 배워서 실천해야 한다.
.낮은 품질 - 르노의 높은 품질을 전수받아서 종래의 기술로서의 승부를 지양하고 높은 품질을 통한 소비자에의 접근을 시도한다.
.수출제품 부족 - 르노의 유럽에서의 마케팅 능력과 제품 특징 등을 자사의 그것과 비교.분석하고 본받아서 세계 자동차시장의 점령을 시도한다.
2. 르노
.부족한 글로벌전략 - 미국에 먼저 진입한 닛산을 통해서 미국자동차시장에의 진출을 더욱더 용이하게 하고 아시아시장에의 진출에 있어서도 닛산을 잘 활용하여야 한다.
.부족한 기술력 - 닛산의 높은 기술력을 자사의 그것을 보강하는데에 충분히 활용해야 한다.
[일본]닛산자동차, 2000년부터 차부품 90% 재활용
닛산자동차는 오는 2000년 이후 신모델 제작에 폐차에서 수거한 부품 중 90%를 재활용할 계획이라고 밝혔다.
닛산은 이같은 계획이 오는 2002년부터 모든 신차 모델의 부품 재활용률을 90%로 높이려는 통산성의 방침에 부응하기 위한 것이라고 설명했다.
닛산의 경쟁사인 도요타 자동차는 이미 통산성의 목표를 2년 앞당길 자체계획을 입안했다.
닛산의 계획은 환경 친화 자동차에 대한 소비자의 점증하는 욕구를 감안할 때 자동차 업계 전체에 영향을 미칠 것으로 업계 분석가들은 내다봤다.
닛산은 계획 실행을 위해 시트 재활용 방안과 저비용 부품 수거 방법 등 일련의 연구가 진행되고 있다고 밝혔다.
닛산은 또 오는 2002년 말까지 이미 재활용 방법이 개발된 배터리를 제외하고는 자동차 생산시 유독성 물질인 납의 사용을 중지할 계획이라고 덧붙였다
닛산 계열사, 중국 생산 확대
일본 닛산자동차 계열의 3개사가 올해 안에 중국 내 생산을 확대할 예정이라고 니혼게이자이 신문이 보도했다. 이는 닛산자동차의 비용 절감 요구에 따른 것으로 알려졌다. 닛산자동차가 내년부터 중국의 대형 자동차 제조업체인 동펑 자동차와 승용차 합작 생산을 시작할 계획으로, 이에 따라 계열사의 중국 생산 진출도 본격화될 전망이다.

키워드

국제경영,   닛산,   경영사례연구,   마케팅,   조사,   소비자행동론