현대자동차의 인도 진출 전략

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 인도의 사회 ․ 문화적 환경

Ⅲ. 현대자동차의 현황
1. 현대자동차의 역사
2. 현대자동차의 주요 경영실적
3. 현대자동차의 해외진출과 주요 지역 현황
4. 인도시장에서의 현대자동차 현황

Ⅳ. Environment
1. 외부 환경 분석
2. 내부 환경 분석
3. SWOT 분석

Ⅴ. STP 전략
1. Segmentation
2. Targeting
3. Positioning

Ⅵ. 4P Mix
1. Product
2. Price
3. Promotion
4. Place

Ⅶ. 핵심 성공 요인 분석
1. 철저한 현지화
2. 인도인만을 위한 자동차 개발, 생산
3. 일원적인 판매, 부품생산과 서비스체계
4. 부품업체의 정예화
5. 글로벌 환경조성
6. 자급자족형 종합공장 & 100%의 단독투자
7. People First의 경영정신
8. 고객, 기술, 품질, 사람을 최고로 만드는 기업

Ⅷ. Objectives(현안 및 개선 과제 도출) / 추천 전략
1. 점점 더 치열해 질 것으로 예상되는 인도 시장에서 어떻게 경쟁하여
살아남을 것인가?
2. 적정 수준의 이윤을 확보하기 위해서는 어떻게 해야 하는가?
3. 장기적인 관점에서 인도 시장 진출로 인한 효과를 극대화하기 위한
방안은 무엇인가?

Ⅸ. 경쟁사 분석 - 대우자동차
1. 대우자동차의 인도시장 진출을 위한 전략적 배경
2. 대우자동차 SWOT분석
3. 대우자동차의 경쟁 전략
4. 대우자동차의 실패요인
5. 대우자동차의 인도시장 철수 본격화
6. 인도시장 진출의 전략상의 문제점

Ⅹ. 결 론

참고문헌

본문내용

자본의 측면에서 도로시설 및 항만시설이 상당히 열악하여 전기 사용료가 매우 높았다. 게다가 인도 정부의 미미한 경제 개혁과 함께 민족자본의 육성을 위해 소비재 부문의 외국인 투자를 반기지 않은 것도 당시 대우자동차가 인도시장을 철수하는 이유가 되었다. 그로 인해 중산층 성장이 둔화되었고 경제에 역효과를 가져왔으며 현지진출기업에 원가 압력으로 작용하였다. 또 다른 이유로 현지 생산제품의 가격 경쟁력 약화와 그 결과 수출 경쟁력이 낮아진 것을 꼽을 수 있겠다. 그 이후 대부분의 기업들은 ‘인도 시장에 대한 기존의 평판이나 보고서보다는 현지에서 직접 발로 뛰면서 조사한 자신의 판단을 따르는 것이 중요하다’고 언급하게 되었다. 이와 같이 인도중산층이 구매력은 실제로는 기대했던 것만큼 높지 않은 것으로 파악되었다. 왜냐하면 중산층 분류기준이 실제와 달랐기 때문인데 연간 8만4천~12만 루피 정도의 소득을 가진 사람들을 중산층으로 분류하였으나 인도 경제 기획청이 발간한 통계에 따르면 중간 생활수준을 세대별 연간소득이 4만~6만2천 루피로 잡고 있었다.
6. 인도시장 진출의 전략상의 문제점
첫째, 대부분의 기업들은 인도시장의 특성을 무시한 채 가솔린 엔진을 장착한 제품을 출시하였으나, 실제 인도에서는 무역적자로 인해 가솔린의 수입을 억제하고 있었으며, 가솔린 가격도 계속 상승하고 있어서 인도 내에서는 가솔린엔진보다는 디젤엔진을 사용하는 자동차에 대한 인기가 지속되었다. 그리고 두 번째로 구형모델을 인도시장에 출시, 인도의 현지 기업이 기술을 습득한 후 파트너를 축출할 것을 우려하여 최신기술을 인도시장에 도입하기를 꺼려했다. 마지막으로 인도시장만을 위한 생산 계획에만 몰두하였을 뿐만 아니라 인도 자동차 시장이 매우 높을 것이라는 점을 과신하여 공급과잉의 문제가 발생하여 공급과잉의 문제가 발생하였음에도 불구하고 인도에서 생산된 제품을 타 지역으로 수출하는 것이 사실상 불가능하였다.
Ⅹ. 결 론
우리나라가 처음 인도시장에 정착할 무렵만 해도 인도에선 대우자동차의 Cielo가 제법 주목을 받았다고 한다. 이때만 해도 대우자동차가 세계경영을 모토로 해외마켓에서 엄청난 파워를 자랑하던 시기였으며 아마도 이런 분위기에 편승하여 Cielo가 인도에서 주목을 받은 것 같다는 우리 조 나름대로의 결론은 내렸다. 돌이켜보면 국내외에 100만대씩 총 200만대의 생산체제를 구축해 세계 10대 메이커로 부상하려던 대우자동차의 세계경영이나 오는 2020년 국내외 500만대의 생산체제를 구축하여 ‘글로벌 톱5’에 진입하겠다는 현대자동차의 글로벌경영은 전략상으로는 큰 차이가 없어 보인다.
양사 간에 차이가 있다면 글로벌경영의 필요성을 대우자동차가 좀더 일찍 좀더 빨리 진출했다는 정도겠다. 그러나 인도시장에서 글로벌 경영을 추진하는 전술적인 측면에서 대우자동차의 세계경영과 현대자동차의 글로벌 경영은 많은 차이점을 보인다고 말할 수 있다.
그 첫째로, 대우자동차는 독자적인 생산능력을 확보하지 못한 채 세계경영에 나서야 했던 반면, 현대자동차는 대우자동차와 달리 기술자립을 통해 해외 현지실정에 맞는 연구개발을 적극 추진하여 독자적 생산체제를 구축했다는 것이다.
또한 대우자동차는 해외진출에 필요한 자금을 그룹계열사나 해외차입에 전적으로 의존하여 빗나간 시장예측에 근거해 현지화전략에 실패하여 인도시장에서 철수하기까지 대규모 차입에 따른 금융비용 부담만 가중되어 구조적으로 어려울 수밖에 없었다.
이와는 반대로, 현대자동차 인도법인은 세계 유명 자동차업체들이 대거 진출하여 수익창출에 실패한 인도시장에서 경이적인 성과를 올리며 진입에 성공하였다. 이는 진출시장의 철저한 현지조사와 이에 따른 적절한 기종의 선택, 마케팅, 생산시설 운영에 따른 결과라고 할 수 있겠다.
그러나 현대자동차가 지속적으로 성장하기 위해서는 아직도 해결해야 할 과제가 많이 남아있다.
시장규모가 적은 상태에서 경쟁업체들의 대거 진출로 인해 공급과잉이 우려되고 있기 때문에 현대자동차가 앞으로도 계속해서 성장할 수 있는지에 대해서는 시간을 두고 지켜봐야 할 것이다. 현대자동차는 안정적인 성장기반을 구축하기 위해 새로운 차종의 지속적인 공급, 현지경영 체제의 확립, 생산규모의 확장 등을 도판으로 가격경쟁력만을 무기로 싸구려 저가상품을 파는 회사라는 이미지를 벗어나 진정한 제품의 성능과 서비스로 가는 자동차 메이커가 될 수 있는 것인가를 시험받는 진정한 전모하고 있다. 인도의 자동차 시장은 지금도 성장하고 있으며 경쟁 또한 더욱 심화되고 있다. 이제 인도 자동차시장은 부유층들의 고급차시장과 서민을 위한 초소형차 위주의 시장에서 중산층을 위한 수익이 높고 안정적인 중형차시장의 정착의 전환점에 서 있다. 이러한 변화는 현대자동차가 기존의 성공을 발환점이 될 것이다.
대우자동차의 실패에 대한 안타까움이 남아있는 것도 사실이지만 현대자동차는 대우자동차의 실패를 통해 철저한 준비 없이 해외에 진출하면 ‘백전백패’할 수밖에 없다는 값진 교훈을 깨우쳤을 것이다.
대우자동차의 세계경영은 역사의 뒤안길로 사라진 반면에 현대자동차의 글로벌 경영은 지금 성공적으로 진행되고 있다. 현대자동차와 대우자동차의 가장 큰 차이는 아마도 이 같은 결과의 차이가 아닐까 싶다.
<참고문헌>
1. 학술 자료
윤동진, “현대자동차의 인도 진출전략과 애로사항 극복과정”, 한국국제경영학회,
2001.
이선영, “인도시장 강타한 현대차의 성공신화”, 「모터스라인」, 2001년 7월호.
하영명, 차태훈, “현대자동차, 그리고 인도..”
심남섭, “인도의 성장잠재력과 진출확대방안”, 무역연구소 산업연구팀, 2004.3.19.
edaily 종합뉴스, 테마기획“현대차 글로벌 경영” ① ~ ⑫, 2004.3.18 ~ 2004.4.2
2. 인터넷 사이트
현대자동차 http://www.hyundai-motor.com
주인도한국대사관 http://www.embkoreain.org/
삼성경제연구소 http://www.seri.org
엘지경제연구원 http://www.lgeri.com
대한무역투자진흥공사(KOTRA) http://www.kotra.or.kr
동아일보 http://www.donga.com

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