압력측정 실험

소개글

압력측정 실험에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 이론적 배경
Ⅱ.Ⅰ. 게이지압력과 절대압력
Ⅱ.Ⅱ. 게이지 압력과 절대압력의 용도
Ⅱ.Ⅲ. 게이지 압력과 절대압력 환산
Ⅱ.Ⅳ. 정압과 부압

Ⅲ. 실험 장치
Ⅲ.Ⅰ. 3,568cc LPG엔진
Ⅲ.Ⅱ. 액주식 (수은마노메터)
Ⅲ.Ⅲ. 탄성식 (부르동 게이지)
Ⅲ. Ⅳ. 압전형 압력변환기
Ⅲ.Ⅴ. 동력계
Ⅲ.Ⅵ. 연료계
Ⅲ.Ⅶ. 냉각수계

Ⅳ. 실험 방법

Ⅴ. 실험 순서

Ⅵ. 실험 결과

Ⅶ. 고찰

Ⅷ. 결론

Ⅸ. 참고 문헌

본문내용

실험엔진의 흡기부압을 측정한다.
5.5 2000, 3000rpm일때도 마찬가지로 압력을 측정한다.
5.6 1차 실험이 끝나면 2차 실험도 마찬가지 방법으로 압력을 측정한다.
6. 실험결과
Table 2 최종 실험결과 (부압)
구 분
수 은 마노메터(mmHg)
부 르 동 게이지(mmHg)
압 전 형 압력변환기(mmHg)
1차 테스트
1000rpm
149.000
136.667
150.167
2000rpm
343.667
315.000
343.000
3000rpm
434.667
406.667
433.500
2차 테스트
1000rpm
152.000
135.000
153.833
2000rpm
343.667
315.000
342.833
3000rpm
435.333
406.667
433.833
Fig. 6 게이지별 1차 측정 결과
Fig. 7 게이지별 2차 측정 결과
7. 고찰
위 실험의 결과를 보았을 때 각 측정 도구들 사이에 약간의 오차가 있는 것을 볼 수 있다.
이는 압전형 압력변환기를 제외한 나머지는 아날로그 방식이므로 측정하는 사람에 따라 오차가 발생할 수 있다.
특히, 세가지 측정 도구 중 수은 마노메터와 압전형 압력변환기의 측정결과와 부르동 압력계의 측정 결과 사이에 약간의 오차가 발생한 것을 볼 수 있는데, Fig.6, Fig.7의 그래프를 보았을 때 그래프의 압력구배가 비교적 일정하다. 그러므로, 각 기기들의 작동구조 및 작동원리가 다르므로 이러한 결과를 나타낸 것으로 보인다.
8. 결론
이번 실험에서 우리는 3가지 측정 도구를 이용한 엔진 회전수에 따른 흡기다기관의 부압 변화를 측정해 보았다. 흡기부압이란 엔진에 장착된 흡기다기관의 진공도를 말한다.
LPG엔진은 스로틀밸브의 개도에 따라 흡기부압이 달라진다. 즉 스로틀밸브의 개도가 클 경우 흡기부압은 낮아지고 개도가 작을 경우는 흡기부압이 커진다.
반면에, 스로틀밸브의 개도를 일정하게 유지하면 엔진의 회전수에 따라 흡기부압은 달라지게 된다. 이는 베르누이 방정식 ( ) 에 따른 압력과 속도의 관계 때문이다.
엔진의 회전수가 증가하게 되면 당연히 피스톤의 운동 속도가 빨라져 혼합기의 양이 많이 필요하기 때문에 흡기다기관에서의 혼합기의 속도가 증가하고 압력은 감소하는 것이다.
9. 참고문헌
쉽게 배우는 유체역학 고형종외 5명, 도서출판 인터비젼 2000년
기계자동차공학 실험 (1) 계명대학교 기계자동차공학부, 2002년

키워드

압력,   실험,   엔진,   부르동,   수은마노메터,   정압,   부압