동북아 물류중심국이 되기 위한 국제물류 인프라 구축전략

소개글

동북아 물류중심국이 되기 위한 국제물류 인프라 구축전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론
- 동북아의 물류현황 및 문제점
- 우리나라 물류현황과 가능성
- 동북아 경제 허브를 위한 전략의 의미와 필요성

2. 본론
- 동북아 허브가 되기위한 인프라 구축 전략
- 동북아 허브 인프라 구축 성공의 핵심과제

3. 결론
- 동북아 허브 전략의 성공전략 분석 및 검토

본문내용

진세율이 적용되고 있으며 법인세를 너무 높게 유지하고 있음
·이는 근로 소득자와 개인 자영업자간의 세금 부담의 형평성의 문제를 낳고 저축과 소비 부진의 원인이 되고 있으며,
·기업의 경우는 절세를 위한 과다한 비용 지출, 절세를 위한 탈법 조장, 투자 의욕상실과 같은 문제점을 발생시킴
·따라서 외국인 기업들의 유치를 위해서는 이들이 피부로 느낄 수 있을만한 소득
세와 법인세의 대폭적인 경감이 필요하며 더 나아가 법인세의 폐지도 적극적으로검토해야 함
·아일랜드의 경우에 모든 법인에 대해 매우 낮은 10%의 단일 세율을 적용하여 인근 어느 나라보다 많은 외자를 유치하였음
- 주변국들의 경제 여건과 비교하여 유리한 조건을 제공하기 위해서는 원칙적으로 모든 활동의 기업 자율을 지향하는 기업자치구 성격을 띄어야 하며 토지 가격, 임대 조건 등에서 파격적인 혜택을 부여해야 함
- 또한 노사 문제 전반을 담당할 노사 전담관 및 노사 분쟁 조정 위원회 구성, 특구 내 노동 시위 금지 등을 통하여 노사 안정의 제도적 틀을 마련하여야 함
⑥ 제조업 지원 서비스업 경쟁력 강화를 위한 사법 고시 등 각종 자격 시험 제도의 획기적 개선
- 제조업 활동을 지원해 주는 한편 고부가가치를 창출하는 국내 지식 서비스 산업 발전은 선진국에 비해 매우 취약한 상황임
- 특히 회계, 법률, 경영 컨설팅, 광고와 같은 사업 서비스의 발전 정도가 선진국에
비해 크게 뒤떨어져 있는 상황임.
동북아의 허브국가가 되기위한 인프라구축은 더 이상 계획만 세우고 있는 시기는 이미 지났다. 싱가폴, 중국, 일본 등 여러 국가들이 동남아의 허브가 되기 위해 여러 방면으로 노력중에 있는 실정에서 우리 나라의 정책은 위에서 제시한 인프라 구축 전략이외에도 다른 국가와는 차별화되는 전략으로 추진되어야할 것이다. 앞으로는 국내외 물류분야가 경제활동에서 지대한 영향을 미칠것으로 예상된다. 이전의 물류에 대한 인식과 최근의 물류에 대한 인식이 가장 큰 차이가 있다면 이제는 더 이상 물류의 중요성을 인식하고만 있는 것이 아니라 행동으로 옮기고 있는 상황이라 할 수 있다. 특히 국내 물류는 급속한 발전이 있는 반면에 국제물류는 그렇지 않은 현실이다. 장기적으로 본다면 현재와 같은 글로벌 시대에서 국내물류는 기반이 잘 갖추어져 있어야하며 잘 갖추어진 기반을 토대로 국제물류에 집중투자하여 우리나라를 동북아의 물류허브국가에서 세계적인 물류강국이 될 수 있도록 하여야 할것이다.

키워드

물류,   허브,   물류시스템,   운송시스템,   보관,   하역