자동차의 현가장치에 대해

소개글

자동차의 현가장치에 대해에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ.국내에서 생산되는 현가장치의 종류
1. 위시본
2. 맥퍼슨
3.멀티링크
4. 5링크
5링크 서스펜션 구조
(1). 스테빌라이저
(2). 래터럴 로드
(3). 어퍼/로어 암
(4). 쇽업저버
(5). 코일스프링
5.토션빔 액슬

Ⅱ. 대우 자동차 칼로스의 현가장치
1.맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션(Macpherson Strut Type Suspension)
2. 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션

본문내용

rson Strut Type Suspension)
맥퍼슨은 1950년, 이 방식의 서스펜션을 처음 고안한 포드의 기술자 이름을 딴 것으로서 맥퍼슨 스트럿은 쇽 업소버를 내장한 스트럿 위에 스프링을 얹힌 구조의 독립식 서스펜션을 말한다.
주로 모노코크 바디의 경량 차종에, 특히 전륜에 적용되는 타입으로 스프링이 있는 상부는 바디 마운트에 고정되며(보네트를 열면 엔진 좌우로 차체에 둥근 마운트 상부가 보인다) 쇽을 내장한 스트럿은 스티어링 너클(Steering Knuckle) 상단에 링크되거나 컨트롤 암(Control Arm)에 링크되어 있다.
스프링과 쇽이 일체로 달려 있어 공간을 적게 차지하고 얼라이먼트의 변화가 적은 것이 장점. 복잡하지 않은 구조로 동력을 전달하는 등속샤프트를 지닌 전륜구동 방식에 많이 적용되는 서스펜션이다. 쇽을 내장한 스트럿에 코일을 얹히고 있는 간단한 구조지만 대신 스트럿의 길이가 길고 바퀴 축을 잡고 있는 스윙암이 하나여서 노면에서 전달되는 충이나 구동중 측면 저항에 약한 편이다.
대개의 중형 이하 FF 승용차들 전륜에 적용하고 있고 SUV로는 승용차 섀시를 베이스로 만들어진 도심형 타입에도 전륜방식 서스펜션으로 쓰이고 있다. 투싼이나 스포티지, 싼타페등 전륜에 쓰인다.
2. 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션
본 발명은 간단한 구조의 추가로 승차감을 향상시킬 수 있는 구조를 가지는 세미 다점 지지 후륜 토션빔 서스펜션에 관한 것이다. 본 발명에 따른 세미 다점 지지 후륜 토션빔 서스펜션은, 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하는 토션 액슬과, 상기 토션 액슬에 진자 운동을 하는 토션 빔과, 상기 토션 액슬에 설치되어 차체의 상하 진동을 감쇠시키는 댐퍼를 포함하는 자동차용 토션 빔 리어 서스펜션에 있어서, 상기 토션 빔의 중앙에 진동 감쇠 부재가 제공되고, 상기 진동 감쇠 부재의 상단은 차체 하부에 연결되며, 하단은 상기 토션 빔의 중앙에 설치된다.
대표청구항 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하는 토션 액슬과, 상기 토션 액슬에 진자 운동을 하는 토션 빔과, 상기 토션 액슬에 설치되어 차체의 상하 진동을 감쇠시키는 댐퍼를 포함하는 자동차용 토션 빔 리어 서스펜션에 있어서, 상기 토션 빔의 중앙에 진동 감쇠 부재가 제공되고, 상기 진동 감쇠 부재의 상단은 차체 하부에 연결되며, 하단은 상기 토션 빔의 중앙에 설치되는 것을 특징으로 하는 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션.

키워드

현가장치,   칼로스,   위시본,   맥퍼슨,   멀티링크,   5링크,   토션빔 액슬,   대우자동차