도요타의 흥망성쇠

소개글

도요타의 흥망성쇠에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 도요타의 興
(1) 미국내 자동차 시장의 변화 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 3
(2) 그렇다면 도요타는 어떤 회사일까? ‥‥‥‥‥ ‥‥‥3~4
(3) 도요타의 기회와 그들만의 대처방법 ‥‥‥‥‥‥‥‥4~8
(4) 그렇다면 미국의 Big3는 무엇을 하고 있는가?
- GM의 예 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥8~9

Ⅱ. 도요타의 위기
(1) 당면한 위기 - 「품질관리에 구멍이 나다」‥‥‥‥ 9~10
(2) 위기의 원인 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 10
(3) 다른 위기들 - 최저임금위반과 성희롱 사건 ‥‥‥10~11

Ⅲ. 맺으며......‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 11

본문내용

인터넷의 사용은 소비자간의 제품에 대한 정보공유를 더 자유롭게 했다. 또 인터넷의 사용은 소비자들의 다양한 니즈를 기업에서 빠르게 인식할 수 있게 하였다. 이른바 CRM의 방식이 필수적이 된 것이다. CRM이란 고객관계관리(customer relationship management)로 고객과 관련된 기업의 내 외부 자료를 분석, 통합하여 고객 특성에 기초한 마케팅 활동을 계획하고, 지원하며, 평가하는 과정을 말한다.
이 차는 Toyota RAV 4라는 모델로 도요타의 초기 수출용 차였다. 유럽시장에 진출할 때 미국에 비해 도로가 협소하고 교통 혼잡이 심한 점을 감안하여 차량의 외부차체를 좁게 디자인하여 제작한 것과, 같은 모델이지만 미국에 진출할 때는 미국 수요자들은 대부분이 장거리 운전자라는 것을 파악하여 차량의 배기량을 더욱 증가시켰고 또 미국인들에게는 친숙하게 다가갈 수 있도록 코카콜라 병의 디자인을 접목 시킨 것은 도요타가 얼마나 수요자들을 파악하고 그것에 맞추어 차량을 디자인하는데 노력을 기울이는지를 보여주는 좋은 예이다.
또 1990년대에 들어서 더 이상 자동차의 구매고객층이 성인남성뿐만이 아니라는 점을 파악하여 차량의 외부디자인에 매우 민감한 젊은층을 공략하기 위해 배기량 1500cc의 차량에 양문을 활짝 열어 놓으면 마치 갈매기가 날아가는 모습처럼 보이는 걸윙(gull wing) 도어를 장착한 것은 매우 획기적인 시도로 볼 수 있다. 그동안 걸윙 도어는 54년 메르세데스 벤츠300SL에 처음 선보인 이후 주로 고성능 스포츠카에만 장착되어 왔는데 도요타는 경제적인 여유는 충분하지 않지만 차를 더 이상 이동수단이 아니라 자기개성의 표현이라고 생각하는 젊은이들을 공략하기 위해 이러한 획기적인 디자인을 내놓게 되었다.
오늘날의 자동차시장은 더 이상 구시대적인 대량생산시스템(Fordism)으로는 시장에서 살아남을 수 없게 되었다. 이는 즉 기업의 외부환경에 커다란 변화가 생긴 것을 의미한다. 도요타가 이를 반영한 대응으로는 수십 가지가 있지만 그중 대표적인 것을 몇 가지를 조사했다.
① 이제는 세계적인 생산방식이 된 도요타의 간반방식
도요타는 고객의 욕구를 만족시키기 위해서 철저하게 고객의 니즈를 반영한 제품을 생산한다. 그 생산을 가능하게 만든 것이 바로 도요타의 just in time방식 즉 적시 생산 시스템이다. jit란 간단히 말해 모든 차를 천편일률적으로 디자인하고 그 디자인에 맞춰 단순히 조립만 하는 조립라인에서 벗어나 자동차 조립공정에서 제품의 기본 생산라인만을 미리 만들어 놓고 고객의 요구에 따라 필요한 부품만을 그때그때 조립하는 방법을 말한다. 이는 제품 디자인 변경의 고정비용과 매몰장치 비용을 크게 감소시켜 소량의 특화된 제품을 쉽게 만들어 고객의 다양한 욕구를 직접 제품에 반영하여 고객의 제품만족도를 높일 뿐만 아니라 필요한 부품을 즉시에 필요한 양만큼만 투입해서 기업의 재고비용을 감소시켜 제품의 단가를 낮출 수 있는 이점이 있다. 이러한 방식으로 말미암아 도요타는 고객의 입맛에 꼭 맞는 제품을 다른 어떤 기업보다 싼 가격에 공급할 수 있게 되었다. 이러한 간반방식은 필요한 부품을 그때그때 공급받을 수 있어야 한다는 전제조건이 필수가 되는데 도요타는 이를 일본특유의 계열시스템으로 극복할 수 있었다. 즉 도요타와 부품업체와의 관계는 단순한 원청-하청업체 관계가 아니라 마치 형-동생과 같은 가족적인 분위기이다. 이러한 분위기 속에서 도요타는 부품업체의 실수도 마치 자신의 실수처럼 떠안고 부품업체에서 공급된 부품에 문제가 있을시 에도 본사의 기술지원팀 직원을 직접 부품업체에 상주하게 하여 그 문제점이 개선될 때 까지 같이 고민하고 극복하며, 기업의 이익이 창출되면 그 기쁨도 부품업체와 같이 나눈다.
② 도요차의 품질관리 프로그램 - 카이젠 프로그램
도요타는 끊임없이 품질 개선을 추구한다. 즉 ,「카이젠」을 추구한다. 2004년형 「시에나」미니벤은 2003년형에 비해 품질이나 기능이 대폭 개선되었다. 그러면서도 가격은 떨어졌다. 엔진은 3.3리터 203마력으로 더 강력하고 커졌다. 가스마일리지도 개선되었다. 트랜스미션은 4단기어 대신 5단기어로 개조되었다. 스페이스도 없고 더 충분해졌다. 2003년형보다 머리 위 공간이 더 높아졌고 다리를 펴는 공간도 더 넓어졌다. 카고 스페이스도 12%나 확장되었다. 타이어의 회전 직경은 26.8피트로 전 모델보다 3.2피트나 단축되어 더 좁은 공간에서도 회전이 가응케 되었다. 좌석 3열을 바닥에 평평하게

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도요타,   JIT,   오일쇼크,   GM,   위기,   렉서스,   혼다,   카이젠