자기부양

목차

실험 1. 태양 전지판의 특성
▣ 실험목적 -
▣ 실험값

실험 2. 전자석의 특성
▣ 실험목적

실험 3. 아날로그 PD 제어를 이용한 자기부상 실험
▣ 실험목적
▣ 결과 사진

■ 고찰

■ 자기부상에 대한 이론
◆ 자기부상추진방식[磁氣浮上推進方式, magnetic levitation propulsion system]
◆ 자기부상 유리입자 코팅 기술 (Self-leafing Reinforced Glass Flake) Back
◆ 자기부상열차

본문내용

지를 직선운동 에너지로 전환하기 위해 대형 기어 커플링이 소요되었지만 선형전동기는 직접 직선운동 에너지를 생성하므로 기어 커플링이 필요없게 된다.
자기부상열차는 공중에 떠서 이동하므로 레일과의 마찰이 없어서 차내 소음이 차륜식 70～80데시벨에 비해 작은 60～65데시벨에 불과합니다. 따라서 이 열차는 고속화하기 쉽고 승차감이 한결 쾌적하게 된다.
이렇듯이 자기부상열차의 최대 장점은 소음과 진동이 없는 안락한 승차감이라 할 수 있다. 둘째는 기존 차와 비교하여 접촉면이 축소되어 있으므로 저렴한 건설비 및 유지보수비의 절감, 셋째는 차량의 높이가 상대적으로 줄어들면서 건설비 절약형 교통수단이라 할 수 있다.
세계적으로 아직 자기부상열차를 상업운전 하고 있는 나라는 없다. 박람회나 시험선로에 한정된 주행시험을 하고 있는 수준이다. 독일 정부에서 최초로 함부르크(Hamburg)에서 베를린(Berlin)에 이르는 290km의 구간을 자기부상열차 트랜스 레피드(Transrapid)의 계획을 확정하고 2003년 완공 목표로 공사가 진행중에 있다. 열차가 초고속으로 달릴 때는 브레이크가 매우 중요하다.
초전도반발식 열차의 브레이크는 주로 전기브레이크를 사용하는데 그밖에도 공기저항을 이용한 에어브레이크나 지표(地表)와의 마찰을 이용한 마찰브레이크를 사용하기도 하다.
자기부상열차에 사용하는 초전도자석은 자력이 매우 강하기 때문에 승객에게 나쁜 영향을 줄 수도 있다. 그 때문에 생체(生體)와 자기(磁氣)의 관계를 조사하거나 자기차단장치를 따로 설치하는 등 인체 보호를 위한 연구가 이루어지고 있습니다.
1) 초전도반발식
열차가 달리기 시작하면 지상코일에 유도전류가 발생하고 그 전류로 형성된 자석과 차량의 자석이 서로 반발하면서 부상하게 된다.
2) 상전도흡인식
상전도(常電導)흡인식 자기부상열차는 보통의 전자석을 사용하고 있다. 자석이 열차를 레일면으로 끌어 당겨 1센터미터 정도의 틈을 유지하면서 달린다. 이것은 가까운 거리의 운송에 적합하다.
■ 참 고
브리태니커백과사전
http://enc.daum.net/dic100/viewContents.do?&m=all&articleID=b18j2099a
주식회사 유니코
http://user.chollian.net/~unicoeng/tech-2.htm
4사이언스
http://www.4science.net/board2/board2_view.asp?bno=1847&bbsno=4&re=1

키워드

태양전지판,   아날로그 PD,   전자석