경영조직론

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경영조직론에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. (주)대한항공의 선정 이유

2. (주)대한항공에 대한 개괄적인 파악

3. 조직도

4. 조직도를 통한 요소별 특성
1) 경영전략본부
2) 종합통제본부
3) 재무본부
4) 인재개발 관리본부
5) 여객부문
6) 화물부문
7) 운항지원부문
8) 항공우주사업본부

5. 대한항공 조직구조의 변화 과정
1) 연대별 조직구조의 변화
2) 각 조직제도의 특징과 도입 방식

6. 타 항공사의 조직도 분석
1) 아시아나 항공
2) 아메리칸 에어라인

7. 현재 대한항공 사업부제의 문제점
1) 비효율적인 사업투자
2) 국내선 담당부서의 취약
3) 국제선 사업부의 부재
4) 중앙집권화의 우려서의 취약

8. 현 대한항공 조직구조의 개선 방안
1) 기내식 사업본부와 호텔기판 사업본부의 개편
2) 국내선 사업부문의 효율성 제고
3) 여객 및 화물 담당업무의 국내/국제 부문의 분리
4) 확실한 분권화를 통한 경영체제의 효율성 제고

본문내용

만들고 위의 두 사업부를 하위부서로 배치하여 적절한 투자를 통해 유지, 발전시켜 나가야 할 것이다.
2) 국내선 담당부서의 취약
우리나라 두 항공사의 커다란 문제점이라 할 수 있는 국내선 적자를 확인할 수 있듯 올 상반기 국제유가의 인상과 마일리지 이용고객의 증가로 인해 항공회사들이 국내선 부문에서 큰 폭의 적자를 냈다는 건교부의 보고가 있었다. 그러나 조사 결과 국내선 사업은 항공 사업의 설립 허가와 동시에 정부에서 부여한 의무사항이므로 국내선 사업을 폐지할 수도 기 때문에 이에 따라서 사업부문에 대한 지원과 투자계획, 나아가 보다 많은 고객유치를 위한 마케팅 전략이 동시에 필요하다.
3) 국제선 사업부의 부재
현 대한항공의 조직도에서는 국제선 사업부를 찾아 볼 수가 없다. 앞에서 설명한 바와 같이, 항공회사의 중점 사업은 국제선 여객사업과 화물사업이라고 할 수 있는데 화물사업부는 두고 있는 반면 국제선 사업부는 따로 만들어 두고 있지 않는 실정이다 . 경쟁회사인 아시아나 항공처럼 국제선 사업부를 만들어서 국제선 사업이 국내선 사업에 비해 수익이 많은 만큼 국제선 사업부를 개설하여 보다 체계적인 구조를 갖추고 더 많은 수익을 올리기 위한 노력이 필요하다.
4) 중앙집권화의 우려
대한항공은 회사의 실세라고 할 수 있는 감사실과 자재부와 같은 부서들을 관리본부 와 같은 특정 본부 하에 두고 있지 않고, 총괄사장 하에 그 부서를 직속으로 두고 있다. 이것은 특정 부서를 통한 CEO의 중앙집권을 야기할 수 있으므로, 회사의 대외적 이미지와 분권을 통한 효율적 운영에 큰 걸림돌이 될 것임이 분명하므로 이에 따른 효율성 제고 방안이 필요하다.
8. 현 대한항공 조직구조의 개선 방안
1) 기내식 사업본부와 호텔기판 사업본부의 개편
위에서 언급했듯 대한항공의 기내식 사업본부와 호텔기판 사업본부는 항공승객을 위한 종합 서비스를 제공할 목적으로 운영 중인 사업으로써 대한항공의 중점사업은 아님에도 불구하고 이 사업들을 각각 하나의 사업부로 구분함으로서 다른 사업 분야에서 유용하게 쓰일 수 있는 투자 자금을 낭비하는 결과를 초래하고 있다.
그러나 항공사로써는 드물게 독자적으로 기내식을 운영하는 대한항공은 자사 항공편뿐만 아니라 싱가포르항공, 캐세이 퍼시픽, 일본항공, 러시아항공, 중국국제항공 등 세계 각국의 외국항공사에도 기내식을 공급하는 등 그 역량을 무시할 수 없고, 호텔기판 사업 역시 일정한 수입을 올리고 있는 만큼 이 두 사업부분을 폐합하는 것은 무리가 있다고 여겨지기 때문에 새롭게 고객 서비스 사업부를 만들고 이 두 사업부를 고객서비스 사업부의 하위부서로 위치시킨 후, 적절한 투자를 통해 유지. 발전시켜 나가는 것이 바람직 할 것이다.
2) 국내선 사업부문의 효율성 제고
국제유가의 상승과 국내선 이용승객의 감소로 인한 국내선의 적자를 면하기 위한 첫 번째 방안으로 고유가 문제의 근본적 해결을 위해 조직적인 해결차원에서 연료관리팀을 설치하여 연료 절감 활동을 전개하거나 에너지 대책회의를 정기적으로 실시하여 비용예산 삭감, 고효율 항공기 도입, 연료의 효율성을 높이는 엔진의 개발 등에 투자를 하는 것이 좋겠습니다.
그리고 국내선 이용고객을 확보하기 위해서는 \ 노선, 기종, 클래스, 지점별로 정확한 원가를 파악하여 적자노선을 없애거나 줄이는 등의 대대적인 항로운항 선택 및 단축 항로 개발에 적절한 의사결정을 내리도록 해야 할 것이다.
또한 이를 통해 국내선 증편ㆍ노선 확충ㆍ운영비 절감 등 실적 개선을 위한 특화전략을 추진할 계획을 설정하거나 몰두 할 수 있는 조직을 마련하는 것도 하나의 방안이라 할 수 있으며, 저가항공사와의 경쟁에서는 경쟁의 우위 점을 파악하여 집중관리를 하거나 저가 항공사와의 통합 또는 연계하여 단거리 비행에 집중하며 항공운행의 자유화를 도모 하도록 해야 할 것이다.
3) 여객 및 화물 담당업무의 국내/국제 부문의 분리
앞에서 살펴본 바와 같이 항공사의 국내사업, 국제사업의 분리는 필수적이라고 할 수 있다. 사업의 수익적 측면을 위해서도 분리가 필요하지만 무엇보다도 현재 대한한공은 따로 국제사업부를 두고 있지 않고, 단지 해외지사를 두고 있을 뿐이다. 현재 대한항공의 해외지사에서는 예약업무나 발권업무, 또는 공항 창구 근무만을 하고 있으며, 해외 마케팅이나 시장 침투 및 개발업무를 한국의 본사에서 하고 있는 실정이다. 따라서 지역별 부문 화를 통하여 각 국의 실정과 상황에 맞는 국제 여객, 화물 사업의 육성이 필요 하다. 전반적으로 국제선 사업이 국내선 사업에 비해 수익이 많은 만큼 국제선 사업부를 개설하여 보다 체계적인 구조를 갖추고 더 많은 수익을 올리기 위한 노력이 필요하다.
4) 확실한 분권화를 통한 경영체제의 효율성 제고
대한항공과 타 항공사들의 비교분석에서 알 수 있듯이 대한항공은 현재 중앙의 권력을 각 사업부에 효율적으로 이양시키지 않는 실정이다. 대한항공은 한진 그룹의 모기업으로써 조양호 한진 그룹 회장이 대한항공을 통하여 그룹을 자식에게 세습 하고 있다. 이는 그동안 조중훈 회장 시절부터 기업 내부에서는 물론 외부적으로도 큰 부정적 이미지를 만들고 있는데 한 몫 한다고 해도 과언이 아니다. 하지만 이미지에 따른 문제가 아니더라도 대한항공의 조직은 현재 사업부제 방식을 뚜렷하게 취하지 못하고 기능별 부문 화와 사업부제 방식의 혼합적인 형태를 취하고 있는 실정이다.
따라서 감사실, 법무실 등을 하위 부서로 둘 수 있는 본부를 따로 설치하고, 자재부 및 마케팅부는 각 사업본부에 개별적으로 설치함으로써 지역별 부문화와 사업부제의 철저한 혼합을 통한 분권화가 이루어 져야 할 것이다.
《참고문헌》
대한항공 홈페이지 http://kr.koreanair.com/
아시아나 항공 홈페이지 http://www.flyasiana.com/
아메리칸 에어라인 http://www.aa.com/
스카이트랙스 http://www.airlinequality.com/
최기종 외 1인, “ 항공업무론”, (주)학문사, 2001.
유광의, “21세기 항공운송산업과 항공사”, 백산출판사, 2003.
김희철, “글로벌 시대의 국제경영”, (주)학문사, 1999.

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