KTX생산전략

목차

1. 선정동기

2. 고속철도(KTX)소개

3. 수송수요 및 수송능력

4. 손익분석 결과

5. SWOT분석

6. 정책실패

7. 문제제기

8. 개선방안

9. 결론

본문내용

이용객 2,700만명
수입액 7,900억원
하루평균 이용객 8만2천명
하루평균 수입 24억원
경부선 이용율 주중 67.8%, 주말 85.3% 
호남선 이용율 주중 31.5%, 주말 51.8%   
월평균정기승차권발매고객 1,400명
인터넷승차권예매율  76%
정시율 98.9%(10분 기준)
하루평균 운행수 주중 132회
(경부 96회, 호남 36회)
당초예상과 달리 적자규모가 크고, 흑자전환
시기도 뒤로 많이 미뤄질 것으로 예상
계획초기에는 타당성이 없지 않았음.
도중에 주변여건과 내부상황이 몇 번씩 바뀌면서 타당성 상실
경영수지 악화
 고속철은 ‘세금 먹는 하마’
 - 올해에만 5700억원 적자
 철도청이 최근 집계한 KTX 운송 현황을 보면, 개통 후 하루 평균 승객은 7만250명으로  예상 인원의 47%, 운송수입은 21억1000만원으로 목표치의 54%에 그친 것으로 나타났다. 이 같은 부진은 매월 거의 차이가 없으며, 앞으로도 뚜렷한 증가를 기대하기 어려워 사실상 고착화 단계인 것으로 전문가들은 보고 있다.

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고속철도,   KTX,   생산전략