목차
Ⅰ. 물적 유통의 본질
Ⅱ. 물적 관리의 목표
1. 고객 서비스 기준
2. 총비용
3. 유통비용 상쇄효과
4. 우리나라의 물류비용
Ⅲ. 마케팅과 물적 유통
Ⅳ. 물적 유통 시스템의 기능
1. 주문처리
2. 재고관리 및 통제
3. 운송
<표 1> 하주의 입장에서 본 수송수단의 비교
4. 자재취급
5. 정보시스템
Ⅱ. 물적 관리의 목표
1. 고객 서비스 기준
2. 총비용
3. 유통비용 상쇄효과
4. 우리나라의 물류비용
Ⅲ. 마케팅과 물적 유통
Ⅳ. 물적 유통 시스템의 기능
1. 주문처리
2. 재고관리 및 통제
3. 운송
<표 1> 하주의 입장에서 본 수송수단의 비교
4. 자재취급
5. 정보시스템
본문내용
%를 담당하고 있다. 상품별로는 펄프 및 종이, 석탄, 목재 등의 운송에 주로 이용되며, 비교적 값이 싸고, 특히 무거운 화물을 적은 비용으로 운반할 수 있는 이점이 있다.
최근 들어 여러 가지 운송수단을 서로 결합하여 이용하는 것이 크게 늘어나고 있다. 이와 같이 물품운송을 적어도 두 가지 이상의 각각 다른 운송 방법으로 하는 것을 복합운송 또는 일관결합 운송(intermodel coordination)이라고 부른다. 그 특징은 개개의 운송수단을 독립적으로 이용하는 것보다 비용이 적게 든다는 점이다.
이러한 결합운송식의 대표적인 예로서 피기백(piggyback) 방식을 들 수 있는데 이는 트럭과 철도의 병용방식으로 각 방식이 가장 유용하게 사용될 수 있는 지점에서 사용된다. 이 밖에도 육로와 공로의 병용방식인 버디백(birdback)과 육로와 수로의 결합방식인 피시백(fishback) 등이 있다.
여러 운송수단을 결합해서 고객에게 원하는 서비스를 제공하는 방식은 컨테이너의 보급이 일반화되고부터 널리 사용되게 되었다. 컨테이너는 운송수단을 쉽게 바꿀 수 있으며 하역시간을 크게 단축시킬 수 있는 이점이 있다.
운수관련 회사는 주요 운송수단의 보조수단으로서 중요한 운송 서비스를 제공하고 있다. 우체국에서 소포를 부치는 것이 그 대표적인 예가 된다. 또한, 요즈음 세계적으로 널리 보급되고 있는 운송수단으로서 운송대행사(freight forwarders)가 있다. 이는 비교적 부피가 작은 적송물의 운송을 전담하는 운송 중간상의 일종으로 작은 적송물을 한 곳에 모아 운송하기 때문에 많은 양을 저렴한 비용으로 운송함으로써 이익을 얻게 된다. 이러한 운수관련 회사는 국내전담 기관과 국제전담 기관으로 나누어진다.
4. 자재취급
자재취급이란 공장이나 창고 내에서 화물을 어떻게 운반하고 보관하느냐에 관한 일을 가리킨다. 자재취급 관리는 재고관리, 창고업 및 운송에 있어서 매우 중요한 활동이다. 물론, 상품의 특성에 따라서 취급을 어떻게 해야 하는가가 크게 달라진다. 이를테면 부피가 큰 화물이나 가스 등은 특별한 취급을 요한다. 뿐만 아니라 상품의 크기, 모양, 부피, 무게에 따라 다양한 운반도구가 사용된다. 가장 일반적인 운반도구로는 지게차, 컨베이어, 크레인 등을 들 수 있다. 지게차(forklift)는 펠릿(pallet)을 움직일 때, 컨베이어는 부피가 작은 무거운 상품을 움직일 때, 크레인은 무거운 화물을 움직일 때 각각 사용된다. 이를테면 철 알루미늄 등의 광석이나 선박화물 등을 적재할 때에는 기중기가 사용된다. 이처럼 지게차, 컨베이어, 크레인 등을 용도에 맞게 사용해야만 파손으로 인한 손해를 최소화할 수 있다.
5. 정보시스템
요즈음 물류관리를 보다 효율적으로 실행하기 위해 컴퓨터를 사용한 정보시스템을 도입하는 기업이 부쩍 늘어나고 있다. 이러한 컴퓨터 정보 시스템은 생산자, 중간상, 고객을 보다 밀접하게 연결하기 위해 기억장치와 기타 주변기기 등 각종 정보제공 기술을 사용하는 것이다. 이러한 주문처리, 재고관리, 창고업 및 수송에 사용되는 컴퓨터는 그 신뢰성과 속도면에서 계속 향상되고 있는 반면에 가격은 크게 하락하고 있다. 이에 따라 이러한 물류 관리 분야에서 미니 컴퓨터와 마이크로 컴퓨터가 많이 활용되고 있다. 그러나 이처럼 컴퓨터의 사용률이 급격히 증가함에 따라 몇 가지 문제점이 발생하고 있다. 우선 정보 시스템을 관리하는 스태프 및 전문가가 부족하게 되어 각 회사마다 이들 전문가를 확보하는 데 커다란 어려움을 느끼고 있다. 뿐만 아니라 재고관리, 창고업, 운송 등에 있어서 실제 의사결정에 도움을 주는 정보를 얻는 데는 아직까지 많은 어려움이 따르고 있다.
최근 들어 여러 가지 운송수단을 서로 결합하여 이용하는 것이 크게 늘어나고 있다. 이와 같이 물품운송을 적어도 두 가지 이상의 각각 다른 운송 방법으로 하는 것을 복합운송 또는 일관결합 운송(intermodel coordination)이라고 부른다. 그 특징은 개개의 운송수단을 독립적으로 이용하는 것보다 비용이 적게 든다는 점이다.
이러한 결합운송식의 대표적인 예로서 피기백(piggyback) 방식을 들 수 있는데 이는 트럭과 철도의 병용방식으로 각 방식이 가장 유용하게 사용될 수 있는 지점에서 사용된다. 이 밖에도 육로와 공로의 병용방식인 버디백(birdback)과 육로와 수로의 결합방식인 피시백(fishback) 등이 있다.
여러 운송수단을 결합해서 고객에게 원하는 서비스를 제공하는 방식은 컨테이너의 보급이 일반화되고부터 널리 사용되게 되었다. 컨테이너는 운송수단을 쉽게 바꿀 수 있으며 하역시간을 크게 단축시킬 수 있는 이점이 있다.
운수관련 회사는 주요 운송수단의 보조수단으로서 중요한 운송 서비스를 제공하고 있다. 우체국에서 소포를 부치는 것이 그 대표적인 예가 된다. 또한, 요즈음 세계적으로 널리 보급되고 있는 운송수단으로서 운송대행사(freight forwarders)가 있다. 이는 비교적 부피가 작은 적송물의 운송을 전담하는 운송 중간상의 일종으로 작은 적송물을 한 곳에 모아 운송하기 때문에 많은 양을 저렴한 비용으로 운송함으로써 이익을 얻게 된다. 이러한 운수관련 회사는 국내전담 기관과 국제전담 기관으로 나누어진다.
4. 자재취급
자재취급이란 공장이나 창고 내에서 화물을 어떻게 운반하고 보관하느냐에 관한 일을 가리킨다. 자재취급 관리는 재고관리, 창고업 및 운송에 있어서 매우 중요한 활동이다. 물론, 상품의 특성에 따라서 취급을 어떻게 해야 하는가가 크게 달라진다. 이를테면 부피가 큰 화물이나 가스 등은 특별한 취급을 요한다. 뿐만 아니라 상품의 크기, 모양, 부피, 무게에 따라 다양한 운반도구가 사용된다. 가장 일반적인 운반도구로는 지게차, 컨베이어, 크레인 등을 들 수 있다. 지게차(forklift)는 펠릿(pallet)을 움직일 때, 컨베이어는 부피가 작은 무거운 상품을 움직일 때, 크레인은 무거운 화물을 움직일 때 각각 사용된다. 이를테면 철 알루미늄 등의 광석이나 선박화물 등을 적재할 때에는 기중기가 사용된다. 이처럼 지게차, 컨베이어, 크레인 등을 용도에 맞게 사용해야만 파손으로 인한 손해를 최소화할 수 있다.
5. 정보시스템
요즈음 물류관리를 보다 효율적으로 실행하기 위해 컴퓨터를 사용한 정보시스템을 도입하는 기업이 부쩍 늘어나고 있다. 이러한 컴퓨터 정보 시스템은 생산자, 중간상, 고객을 보다 밀접하게 연결하기 위해 기억장치와 기타 주변기기 등 각종 정보제공 기술을 사용하는 것이다. 이러한 주문처리, 재고관리, 창고업 및 수송에 사용되는 컴퓨터는 그 신뢰성과 속도면에서 계속 향상되고 있는 반면에 가격은 크게 하락하고 있다. 이에 따라 이러한 물류 관리 분야에서 미니 컴퓨터와 마이크로 컴퓨터가 많이 활용되고 있다. 그러나 이처럼 컴퓨터의 사용률이 급격히 증가함에 따라 몇 가지 문제점이 발생하고 있다. 우선 정보 시스템을 관리하는 스태프 및 전문가가 부족하게 되어 각 회사마다 이들 전문가를 확보하는 데 커다란 어려움을 느끼고 있다. 뿐만 아니라 재고관리, 창고업, 운송 등에 있어서 실제 의사결정에 도움을 주는 정보를 얻는 데는 아직까지 많은 어려움이 따르고 있다.
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