풍동 동험

목차

1. 실험 목적
2. 실험의 기초이론
3. 실험 방법
4. 실험 결과
5. 그래프 분석 및 실험 고찰
6. 참고문헌

본문내용

수 있다.
③오차분석
에어포일의 표면이 매끄러운 곡선형태이기 때문에 압력의 변화 또한 부드러운 곡선의 모 양일 것으로 예상할 수 있지만, 압력계수 그래프를 보면 10°일때 날개의 아랫면부분과 윗 면의 압력계수 곡선이 서로 대칭적이기 보다는 윗면에서 일정부분에서 급격히 변하여 변 곡점이 존재하고 ±5°일때도 마찬가지로 돌출되는 부분이 있음을 알 수 있다. 이는 압력 측정시 일정한 압력값을 읽어 내기 위해 약10초동안 측정된 압력의 평균값을 대푯값으로 취했기 때문일 것이다. 유입되는 풍량이 일정치 못하고 조금씩 변하는 상황에서 10초가량 의 측정치로 해석하기에는 측정시간이 너무 짧은 것으로 보인다. 또한 측정장비의 기계오 차또한 무시 하지 못할 것이다. 한 가지 더 그래프의 모양의 차이의 원인으로는 에어포일 이 유동과 이루는 각을 조정하는 과정이 각도기에만 의존한다는 것이다. 여기서 정확한 위치를 잡지 못하고 같은 크기의 각, 즉 양의 각과 음의 각이 정확히 크기는 같고 방향만 반대가 되어 에어포일 위아래에 각각 센서가 부착되어 있는 것과 같은 효과를 얻으려고 했는데 여기서 오차가 발생한 것 같다. 예를 들어 하나의 압력 측정치가 +10°로 측정되 었어도 다른 하나는 -11°의 각으로 측정되어 정확히 에어포일의 위아래의 압력이라고 할 수 없는 경우이다.
6. 참고문헌
“항공역학”/이봉준, 김학봉, 김문상 공저, 세화, 2002. 2. 9, 페이지 122, 142～143
“비행이론”, 항공역학 http://www.seohaeair.co.kr/fly-sc-flying-yuk.htm#8“(4 25/2006)

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