경량 전철 시스템 개념, 범위 및 국내외 기술 개발 동향

본문내용

전력: 직류 750V 제 3궤조 방식
신호: 궤도회로를 기반으로 하는 무인운전
선로구축물 : 고가궤도
[일본 NTSEL, Kobelco]
다수의 영업노선에 대한 검증된 기술과 경험보유하고 있음.
고무차륜형식 국내외 경량전철 차량시스템 비교
항 목
일본 요코하마선
(니가다철공소)
일본 도쿄 임해선
(일본차량)
프랑스 VAL 208
(MATRA)
고무차륜형식 AGT 한국표준사양
차량편성
(5량 1편성)
(6량 1편성)
(2량 1편성)
(2량편성)
최급구배
40‰
50‰
70‰
58‰
가선형식
제 3궤조 방식
제 3궤조 방식
제 3궤조 방식
제 3궤조 방식
공차중량
11.0ton/량
10.8ton/량
15.6ton/량
12.0ton/량
차체길이
8,000mm
9,000mm
12,700mm
9,140mm
차체폭
2,360mm
2,490mm
2,080mm
2,400mm
대차방식
1축 steering type
1축 steering type
1축 steering type
1축 steering type
차체재질
일반강재
스테인레스강
알루미늄 합금
알루미늄 합금
승객정원
MC : 66명,
M : 75명
MC : 57명,
M : 60명
80명/량
57명/량
최소
곡선반경
본선 50m,
측석 30m
본선 45m
100m
본선 4m, 측선 3m
차량
최대축중
9 ton
9.0 ton
-
9.0 ton
가선
공칭전압
750V DC
600V DC
750V DC
750V DC
객실상면높이
(레일상면기준)
1,110mm
1,110mm
950mm
1,110mm
최고속도
60km/h
60km/h
80km/h
70km/h
속도제어방식
쵸퍼 제어
싸이리스터 위상제어
VVVF 인버터 제어
VVVF 인버터 제어
가속도
0.97m/s²
0.97m/s²
1.3m/s²
1.1m/s²
감속도
0.97m/s²
0.97m/s²
1.3m/s²
1.3m/s²
제동방식
회생제동 병용, 공/유압변환식
회생제동 병용, 공/유압변환식
회생제동 병용, 유압제동
회생제동 병용, 공/유압변환식
운전방식
1인 수동운전방식
무인운전방식
무인운전방식
무인운전방식
견인전동기
직류전동기
(100KW)
직류전동기(110KW)
영구자석 동기전동기(65KW)
3상유도전동기
(110KW)
조향방식
4륜 steering type
4륜 steering type
4륜 steering type
4륜 steering type
안내방식
측방안내방식
측방안내방식
측방안내방식
측방안내방식
분기방식
수평가동 안내판 방식
수평가동 안내판 방식
부침식
-
○ 국제 경쟁력 분석
다. 미래 기술예측 및 당면과제
차량시스템별로 공통된 사양이 적용될 수 있는 일반적인 사양 및 신호체계 등이 호환성을 유지할 수 있도록 경전철 관련 표준화체계 구축하여 활성화 한다. 따라서 승객, 서비스, 운영 등 표준화 핵심 대상과 기술발전에 유연하게 대처하기 위한 표준화 대상을 구분하고 고무차량AGT 시스템이 다르더라도 유지보수비 절감 등 예산절감을 위해 신호시스템은 최대한 호환성을 유지할 수 있도록 방안 마련
국가가 인정한 신교통기술을 보유한 자와 도시철도법에 따른 성능시험 또는 품질인증을 받은 경우에는 실적에 상응하는 평가를 받을 수 있도록 하는 등 입찰평가항목의 보완방안 마련
외국 완성차 도입 시에도 일정한 기술이전 및 국산부품을 활용할 수 있도록 계약방식을 개선할 필요
국내기술개발사업이 체계적으로 실용화 추진될 수 있도록 필요시 관계부처, 관련기관 및 민간전문가 등이 참여하는 효율적이고 유연한 형태의 실용화추진단을 건교부 주관으로 구성운영하여 실용화 추진에 필요한 전략, 재원조달방안, 추진절차, 법제도적 지원방안 마련하여 고무차륜 AGT 활용될 수 있도록 추진

키워드

경량,   전철,   시스템,   기술,   국내외,   개발,   동향