중저속 자기 부상 철도 시스템 기술 및 국내외 기술 개발 동향

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독일, 일본과 달리 1990년대 중반 영구자석을 이용하는 Inductrack라 불리는 도시형 자기부상열차를 개발하였다. 2003년 5월 San Diego에 120m 길이의 시험선로 건설을 시작하였으며, 2004년부터 열차를 시험 중
나. 국내 기술개발 동향 및 수준
○ '93 대전EXPO 전시/운행을 위한 차량 개발
- '91. 1~'93. 7, 약 180억 원(민간회사 자체 조달) 투입
- 560m 선로 건설, 93일간 운행, 연장설치사업 추진 중(2005)
○ 과기부 주관으로 ‘도시형 자기부상열차 개발’ 사업 실시
- '89.12~'99. 9(10년), 250억 원(정부 214.5억 원, 기업 35.5억 원) 투입
- 시제 차량(UTM-01) 개발, 1.3㎞ 시험선로 건설
○ 산자부 ‘자기부상열차 실용화를 위한 모델개발’ 사업 추진중
- '03.10~'08. 9(5년), 1단계 123억 원(정부 46억 원, 기업 77억 원)
- 1단계('03.10~'06. 9, 3년) 차량 및 신호 시스템 개발/제작
무인운전이 가능한 110㎞/h급 2량 1편성 실용화를 위한 모델 개발
- 2단계('06.10~'08. 9, 2년) 차량 및 신호 시스템 시험평가
12만㎞ 연속주행시험을 통한 신뢰성/안전성 확보
○ 대전국립중앙과학관 전시/운행을 위한 연장설치사업 추진 중
- '05. 1~'07. 4(2년), 98억 원(과학기금) 투입 확정
- 대전국립중앙과학관 ~ 엑스포공원(1㎞), 역사 신축, 기존 선로 연장/설치
신축 역사는 자기부상열차 기술 홍보관으로 활용 예정
산자부 사업 성과물(차량 및 신호 시스템) 활용 예정

키워드

중저속,   자기,   부상,   철도,   열차,   시스템,   기술,   개발