Mosaic 1 번역본입니다.

소개글

Mosaic 1 번역본입니다. 에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Chapter 3 -2 70 Brides for 7 Foreigners

Chapter 4 -1 Eat Like a Peasant, Feel like a King
4 -2 Here Come the Tourists!

Chapter 5 -1 How Hybrid Cars Work

본문내용

ne-powered cars. The reason is twofold: to reduce tailpipe emissions and to improve mileage. These goals are actually tightly interwoven.
대부분의 사람들이 가솔린 승용차에 대해서 대체적으로 만족하고 있음에도 불구하고 왜 어떤 이들은 이런 복잡한 차를 만들라고 하는지 이해가 안 갈수도 있을 겁니다. 거기엔 2요소의 이유가 있습니다: 후부 배기관의 발산을 줄이고 말리지를 더욱 늘리기 위해서 입니다. 이 두가지 이유들은 알고 보면 서로 단단히 꼬여 있습니다.
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California emissions standards dictate how much of each type of pollution a car is allowed to emit in California. The amount is usually specified in grams per mile (g/mi). For example, the low emissions vehicle (LEV) standard allows 3.4 g/mi of carbon monoxide.
켈리포니아 발산 규범은 각 종류의 승용차가 어느 정도 오염물질을 발산 할 수 있는지 명령하고, 또 제한하고 있습니다. 그 양은 보통 그램/마일로 나타나 있습니다. 예를 들자면, LEV 규범은 3.4그램/마일의 이산화탄소만을 용납하고 있습니다.
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The key thing here is that the amount of pollution allowed does not depend on the mileage your car gets. But a car that burns twice as much gas to go a mile will generate approximately twice as much pollution. This pollution will have to be removed by the emissions control equipment on the car. So decreasing the fuel consumption of the car is one of the surest ways to decrease emissions.
여기서 주목할 점은 오염의 양은 승용차가 마일리지를 얻는 것과는 연관이 되 있지 안다는 점입니다. 그러나 가솔린을 두배나 더 먹는 승용차들은 최대한 두배나 더 되는 오염을 시킵니다. 이런 오염들은 없어져야 하고, 그러기 위해서는 발산을 억제하는 장치가 승용차에 장착돼있어야 합니다. 승용차의 연료 소비를 줄이는 것이 발산을 줄이는 가장 확실한 방법입니다.
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Carbon dioxide (CO2) is another type of pollution a car produces. The U.S. government does not regulate it, but scientists suspect that it contributes to global warming. Since it is not regulated, a car has no devices for removing CO2 from the exhaust. A car that burns twice as much gas adds twice as much CO2 to the atmosphere.
이산화탄소는 승용차가 만드는 오염물질 중 하나입니다. 미국 정부는 이것을 제한하지는 않고, 이것이 과학자들은 이것이 지구 온난화를 더 자극할거라고 말합니다. 이것이 제한되지 않았기 때문에 자동차들은 이산화탄소들을 억제하는 장치가 없습니다. 그래서 승용차들은 가솔린을 두 배나 더 먹고, 이산화탄소들을 두 배나 더 내뿜는 것입니다.
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Auto makers in the United States have another strong incentive to improve mileage. They are required by law to meet Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards. The current standards require that the average mileage of all the new cars sold by an auto maker should be 27.5 mpg (8.55 liters per 100 km). This means that if an auto maker sells one hybrid car that gets 60 mpg (3.92 liters per 100 km), it can then sell four big, expensive luxury cars that only get 20 mpg (11.76 liters per 100 km).
미국의 자동차 제작자들은 마일리지를 올리기 위한 또다른 강한 자극을 가지고 있습니다. 법은 CAFE 규범을 지키기 위해 이것을 필요로 합니다. 요즘 규범은 자동차 제작자들로부터 팔린 새 차들의 평균 마일리지들이 27.5mpb(8.55리터/100킬로미터) 가 될 것을 요구합니다. 이것이 무엇을 뜻하냐면, 만약 자동차 제작자들이 60mpg(3.92리터/100킬로미터)를 쓰는 하이브리드를 승용차들만 판다면, 이것은 그럼 20mpg(11.76리터/100킬로미터)를 쓰는 4대의 크고 비싸고 고급스러운 차들을 팔 수 있다는 것입니다.
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